Общая оценка транспортного комплекса. Услуги перевозок туристов занимают одно из ведущих мест в составе туристского продукта.
Это связано с тем, что все туристские маршруты (кроме пешеходных) предполагают, наличие транспорта для доставки путешествующих к месту отдыха или экскурсии и возвращения домой. Транспортное обеспечение является важнейшим элементом туристкой инфраструктуры и входит в основной комплекс услуг, включаемых в состав туристского продукта.
Применяемый для целей туризма транспорт классифицируется на три вида: сухопутный, водный, воздушный. Среди сухопутных средств передвижения наибольший интерес для целей туризма представляет применение автомобильного и железнодорожного транспорта. В 2004 году по сравнению с 2001 годом объемы перевозок грузов на железнодорожном транспорте увеличились в 1,7 раза. Объемы переработки грузов портовым комплексом за тот же период возросли в 2,4 раза и составил 13,9 млн. т в 2004 году, что превышает лучшие показатели советского периода.
Основные стратегические цели и задачи развития транспорта Калининградской области являются: Обеспечение стабильного сообщения Калининградской области с основной территорией России. Путем открытия грузопассажирской паромной переправы Калининград (Балтийск) - Санкт-Петербург. Развитие флота "река - море", создание государственной (первоначально) лизинговой компании для строительства таких судов на заводе "Янтарь" с последующей передачей на условиях лизинга морским транспортным компаниям.
Получение необходимых коммерческих прав на полеты по России и зарубежной Европе. Объявление конкурса среди компаний на обслуживание авиационных маршрутов из Калининграда в города России. Строительство второй ветки газопровода для стабильного обеспечения области газом. Решение проблем, связанных с выпуском в таможенное пространство Союза России и Белоруссии автотранспортных средств, растаможенных с учетом льгот Особой экономической зоны. Разработка механизма компенсации гражданам, вынужденным нести более высоких затраты на проезд между Калининградской областью и основной частью страны через территории иностранных государств.
А также участие области в европейском перевозочном процессе. Это возможно проведением работ по модернизации областных участков дорог и их включению в трансъевропейские транспортные коридоры. Реконструкция существующих портовых мощностей региона и сооружение нового глубоководного порта в г. Балтийске.
Модернизация железнодорожной инфраструктуры, ведущей к границам и портовым мощностям. Реконструкция существующих пунктов пропуска через государственную границу. Необходимо улучшение внутриобластного транспортного сообщения между населенными пунктами. Для этого нужна разработка региональной программы по улучшению работы пригородного железнодорожного транспорта. Создание региональной программы, направленной на улучшение сообщения между населенными пунктами области.
Разработка механизмов закупки нового подвижного состава для транспортных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки, а также механизмов учета льготных категорий пассажиров и компенсации их проезда. Возможное формирование акционерной компании с целью объединения всех видов транспорта, занимающихся пригородными пассажирскими перевозками в области. Наконец, улучшение работы городского транспорта. Для этого нужно создание региональной программы " Городской транспорт". Обеспечение координации деятельности муниципальных и частных перевозчиков.
С 1 августа 2001 г. решилась проблема установления конкурентоспособных железнодорожных тарифов при перевозке грузов по Российским железным дорогам в/из портов Калининграда. По привлекательности железнодорожных перевозок практически всей номенклатуры грузов, перерабатываемых портовым комплексом, мы занимаем второе место после Санкт-Петербурга и среди портов стран Балтии.
Результаты работы портового комплекса и железной дороги по переработке и перевозке грузов в 2001 г положительные. Переработка грузов портами Калининграда в 2001 г. по сравнению с 2000 г. выросла на 32,3% или 1,4 млн. т и составила 5,8 млн. т, а железной дорогой перевезено более 10,8 млн. т, что на 25,6 % или 2,2 млн. т больше, чем в 2000 г. 2.3.2.