Тема:»Перспективы дальнейшего экономического развития ДФО.»
Стратегии развития:
Стратегия регионального развития -это способ использования средств и ресурсов, направленный на достижение опр-ой на национальном уровне цели регионального развития.
Конкурентные преимущества развития ДФО:
1)Экономико-географическое положение.
2)Огромные запасы природных ресурсов.
3)протяженное морское побережье и внешняя граница как возможность для соц. экономического сотрудничества.
4)Развитая «базовая» портовая инфраструктура.
5)Слабо-развитая транспортная инф-ра.
6)Очаговый характер расселения с низкой плотностью населения.
7)Специфичность условий ведения, с/х.
8)Высокая затратность, дотационность и сезонность обеспечения завоза грузов для арктических и северных районов.
Камчатский край:
1.Авачинская алломерация- базовая для обеспечения геополитических интересов России в сев. зоне АТР и расширение деятельности РФ. Биоресурсный комплекс будет формироваться на основе специализации края.
2.Западно-Камчатская зона: расположена на западном п-ве, с прилегающей к нему акваторией и шельфом.
3.Специализация корягской горнодобывающей зоны- горнодобыв-ий комплекс(золото, уголь и цветные металлы).
Магаданская обл-ть:
Включает шельф Охотского моря. Специализацией зоны является разведка, а в перспективе- добыча углеводородного сырья.
Сахалинская обл-ть:
1)Специализация Южно-Сахалинской зоны- формирование нефтегазохимического и биоресурснологистического комплексов.
2)Курильская зона(формирование биоресурсного и рекреационного комплексов).
3)Северо-Сахалинская экономическая зона связана с реализацией нефтедобычи.
ЕАО:
Горнодобывающий кластер сконцентрирован в экономически освоенной части Облученского района. Развитие животноводства, молочных продуктов.
Чукотский автономный округ:
1)Анадырская зона- опережает экономический рост, обеспечение освоения месторождений каменного угля.
2)Чаун-Билибинская промышленная зона- 2 наиболее развитых района.
Дальневосточный регион является самым молодым из всех федеральных округов, где средний возраст населения составляет 33,9 лет. Президентом поставлена перед россиянами весьма масштабная задача - за предстоящее десятилетие как минимум удвоить валовой внутренний продукт страны. Принципиальным результатом должно стать возвращение России в ряды богатых, развитых, сильных и уважаемых государств мира.
Основная доля производства валового регионального продукта приходится на Республику Саха (Якутия), Хабаровский край, Приморский край и Сахалинскую область - 15,8 процента.
Наибольшие темпы роста валового продукта наблюдаются в Сахалинской области (147,5 процента), ЕАО (106,5 процента), Приморском и Хабаровском краях.
Ключевая роль в экономическом развитии Дальнего Востока видится в его дальнейшей интеграции в Азиатско-Тихоокеанский регион, использовании транспортных функций. Ведь большинство территорий Дальнего Востока имеет прямой выход к Тихому океану, или к границе с КНР, что обеспечивает им удобные торговые связи со странами АТР и СВА. Скажу больше: в связи с отходом большинства западных морских портов и пароходств бывшего СССР к другим государствам, значение дальневосточных портов и пароходств для переработки и перевозки экспортно-импортных грузов РФ возросло. Транспортные коммуникации Дальнего Востока хорошо приспособлены к осуществлению международных перевозок, что позволяет вполне надежно выполнять внешнеторговый товарообмен РФ с другими странами.
Существующая транспортная система российского Дальнего Востока дает возможность освоения рынка международных транзитных перевозок. Железные дороги с незамерзающими дальневосточными портами РФ органично вписываются в рамки концепции организации международных мультимодальных транспортных систем (коридоров). Поэтому транспорт Дальнего Востока создает хорошие возможности для осуществления мировых транзитных перевозок по проходящим через регион международным транспортным коридорам. Это и есть одна из наших перспектив.
Приоритетными направлениями в этой сфере в настоящее время является восстановление Транскорейской магистрали и воссоединение ее с Транссибом. Это позволит дополнительно загрузить Дальневосточную железную дорогу за счет контейнерных перевозок из Восточной Азии в Европу. Предстоит реализация проекта соединения железных дорог материка с островом Сахалин, а в будущем - и Японией. Планируется завершение формирования южного коридора: Чита - Хабаровск - Владивосток с ответвлением Хабаровск - Лидога - Ванино. В области развития авиационного транспорта необходима реконструкция крупных аэропортов Владивосток, Якутск, Магадан, Южно-Сахалинск, Благовещенск, что даст возможность активнее участвовать в международной системе авиаперевозок по кросс-полярным маршрутам.
Строительство нефтепровода Ангарск - Находка, с ответвлением на Дацин откроет долгосрочное сотрудничество со странами АТР в области энергетики, на многосторонней основе с целью формирования в Дальневосточном регионе стройной схемы перспективного использования энергетических ресурсов.
Все это делается для того, чтобы стабилизировать и снизить тарифы на тепловую и электрическую энергию, ликвидировать чрезмерную разницу цены оплаты производителей и потребителей за энергию.
Для этого необходимо завершение строительства Бурейской ГЭС, осуществление крупномасштабных проектов освоения нефтегазовых ресурсов Сахалинского шельфа, освоение газовых и газоконденсатных месторождений в Республике Саха (Якутия), строительство Вилюйской и Усть-Среднеканской ГЭС, развитие геотермальной электроэнергетики на Камчатке и Курильских островах.