Построение базы развития авиации. В 1930 году был создан наш, Московский авиационный институт - ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ ави- апромышленности опытными кадрами.
Старых кадров допереворотного обра- зования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, нахо- дились в эмиграции или в лагерях. Уже к П пятилетке 1933-37 г.г. авиационники имели значительную производственную базу, опору дальнейшенго развития военно-воздушного флота.
В тридцатых годах по заказу Сталина были совершены показатель- ные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, зака- муфлированных под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и многие другие. В 1937 году советская истребительная авиация прошла боевые испы- тания в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты Поликарпова типа И-15,16 терпели поражение от новейших немецких ма- шин. Снова началась гонка на выживание.
Сталин давал конструкторам индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раз- давались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и де- монстрировали высокий уровень таланта и подготовленности. На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны Ворошилов отмечал, что, ВВС по сравнению с 1934 годом выросли в своем личном составе на 138 процентов Самолетный парк в целом вырос на 130 про- центов.
Тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная роль в предстоящей войне с Западом, выросла за 4 года в два раза, остальные виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Ист 4 - ребительная авиация увеличилась в два с половиной раза. Высотность самолетов уже составляла 14-15 тыс. м. Технология производства самолетов и моторов ставилась на поток, широко внедрялись штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, само- леты приобретали обтекаемую форму. Началось применение радио на борту самолетов.
Большие изменения перед войной происходили в области авиационно- го материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тя- желых самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой и легких маневренных самолетов смешанных конструкций дерево, сталь, полотно. По мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой про- мышленности в СССР все большее применение в самолетостроении находи- ли аллюминиевые сплавы. Шел прогресс в двигателестроении.
Были созданы двигатели М-25 воздушного охлаждения мощностью 715 л.с М-100 водяного охлаждения мощностью 750 л.с. В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание в Кремле. На нем присутствовали ведущие конструкторы В.Я.Климов,А.А.Микулин, А.Д.Швецов,С.В.Ильюшин,Н.Н. Поликарпов,А. А.Архангельский,А.С.Яковлев, начальник ЦАГИ и многие другие. Наркомом авиационной промышленности был в то время М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин доста- точно хорошо был осведомлен о конструктивных особенностях летательных аппаратов, все важные вопросы по авиации решались именно Сталиным.
Совещение наметило меры дальнейшего ускоренного развития авиации в СССР. 3.