Авиация Германии

Авиация Германии. В начальный период войны германская авиационная промышленность выпускала три основных типа самолетов Мессершмитт-109,Юн- керс-87,Юнкерс-88 и транспортный самолет Юнкерс-52. В небольшом количестве строились двухмоторные тяжелые истребители Мессерш- митт-110,которые себя мало оправдали, устаревшие бомбардировщики Хейнкель-111 и бомбардировщики Дорнье-217. В самолетном парке гитлеровской Германии к моменту нападения на Советский Союз преобладали истребители Мессершмитт-109, принятые на вооружение в 1937 году. В течение первых двух лет европейской войны применялся первоначальный вариант этого самолета, марки Мессерш- митт-109Е.Самолет долго не подвергался модернизации. Да в этом и не было нужды, так как по летно-техническим характеристикам он не уступал английским самолетам.

Необходимость модернизации Мессершмитт-109 возникла лишь в 1941 году, после того как немцы встретились с новыми советскими и модернизированными английскими самолетами.

Ме-109 - де- тище талантливого немецкого конструктора Мессершмитта. К 1942 году появилась очередная модификация самолета - Ме-109Ф, отличавшаяся бо- лее совершенными аэродинамическими формами, более мощным мотором и вооружением. Этот самолет широко применялся в боях под Харьковом, од- нако обнаружилось, что он уступал советским аналогам. Фокке-Вульф-190 с моторами БМВ-801 мощностью 1650 л.с. превос- ходил по скорости Ме-109 на 20-30 кмчас, но при этом он обладал меньшей маневренностью и большим весом.

В связи с этим преимуществ практически получено не было. Фокке-Вульф-190 вначале был вооружен четырьмя пушками. В ходе войны добавились еще две огневые точки и установили переднюю и нижнюю броню, в результате чего все Фокке-Вульф-190 составил 4 тонны, что также пошло в ущерб маневренности. Из немецких бомбардировщиков следует отметить Хейнкель-111 с двигателем Даймлер-Бенц-601. Он поступил на вооружение в 1936 году 17 - После неоднократный модернизаций его скорость удалось увеличить с 310 до 430 кмчас. Из-за малой скорости, невзирая на сильное стрелко- во-пушечное вооружение, бомбардировщик Хейнкель-111 без надежной защиты истребителей как правило терпел поражение в воздухе.

Двухмоторный бомбардировщик Юнкерс-88 с двигателем водяного ох- лаждения ЮМО-211 - более совершенный тип бомбардировщика, оставался до конца войны основным применяемым в воздушных налетах.

Юнкерс-87 - одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик с низкой ско- ростью и без достаточной конструктивной защиты. Это - типичный само- лет-шакал наподобие советского Су-2 или японского Накадзима. Бомбардировщик Дорнье-217 с двигателями воздушного охлаждения практически по технико-тактическим характеристикам соответствовал Выпускался и широко применялся на фронтах разведывательный само- лет Фокке-Вульф-189 рама. Германия имела и парк легкомоторных специальных самолетов, например самолеты типа Шторх аист или Арадо, выполняющих десантно-диверсионные задания с возможностью по- садки на неподготовленные площадки.

Значительное примерение находили планеры, особенно грузовые, снабжавшие части Вермахта продовольствием например сталинградский котел. Типы боевых германских самолетов на протяжении всей войны остава- лись без существенных изменений. Улучшения, проводившиеся на германс- ких самолетах на протяжении войны, носили авральный, поспешный харак- тер, так как гитлеровцы вынуждены были их делать, лишь познав реаль- ную мощь советской авиации.

Вот что говорит по этому поводу немецкий авиационный историк Греффрат в своем после военном труде Война в воздухе Представители главного командования ВВС Германии должны были задать себе один вопрос насколько правильной была их оценка русской авиации в отношении не только качества, но и прежде всего ко- личества Большой неожиданностью для немцев было, например, появление у русских самолета-штурмовика ИЛ-2 Возможно, что все силы немецкие конструкторы вкладывали в разви- тие принципиально новой техники К второй половине войны Германия имела ракетные войска и реактивную авиацию.

Об этом до сих пор нет - 18 - доступных для массового читателя публикаций. Ракеты Фау-1 и Фау-2 - технические шедевры того времени. За время войны их было изготовлено несколько тысяч штук и говорить об их незначительной роли в войне на Западе - значит искажать историю. Ра- кета Фау-1 - беспилотный самолет, имеющий электронное оборудование на борту и мощный заряд тротила.

Применялась эти ракеты не только с наземных пусковых установок в Пенемюнде, но и с самолетов Хейнкель со стороны Исландии - по Лондону и Ковентри. Применялись Фау-1 как правило в туманную, нелетную погоду, когда ПВО Англии была бессильна. Интерес представляют и меры борьбы с Фау-1 английскими средствам ПВО. Кроме зенитного огня, огня самолетов ПВО, применения аэростатов, Фау-1 сбивали с курса нажатием крыла английского самолета на кры- ло Фау-1, которые впоследствии падали в море. По Лондону было выпу- щены сотни Фау-1 с достаточно большой точностью.

К концу войны Гер- мания применила баллистическую ракету Фау-2, против которой ПВО бы- ли бессильны. Ракета падала практически отвесно с огромной высоты и наносила существенный урон. Единственной сдерживающей силой ракетных ударов была бомбардировка немецких стартовых позиций, заводов по про- изводству составляющих топлива и самих ракетосборочных заводов.

Этим, в значительной степени и занималась союзная бомбардировочная авиация, в основном по ночам и ударами по 1000 и более самолетов одновременно. Характерно, что аэрофотосъемка с самолетов-разведчиков англичан не давала возможности им определить вначале - что за объекты были на фо- тографиях, т.к. стартовые позиции представляли собой еще не виданное зрелище в виде огромных лыж. А в планах Германии было использование следующей модификации, а, вернее сказать, принципиально новой ракеты Фау-3, обладавшей дальностью 500 и более км с высотой подъема 90 км. Эта ракета, несомненно была бы использована, но война прервала развитие ракетной техники, передав ее в руки США и, частично СССР, которому, к великому сожалению или счастью не удалось захватить Вернера фон-Брауна, создателя ракет.

Неудивительно, что до сих пор не затихают легенды о немецких астронавтах, ведь ракета Фау-3 по сути дела космическая техника 19 - Ракетные установки Пенемюнде неоднократно сравнивались с землей на- летами тысяч самолетов союзников, но не более чем через две, три не- дели запуски возобновлялись с новой силой - ракетные установки уходили под землю, ракетосборочные заводы тщательно укрывались в горах.

История до сих пор не может ответить на вопрос - почему ракетная техника не применялась на Восточном фронте, хотя бы эпизодически Са- молет Хе-111 свободно мог бы доставить ракету до Москвы или другого крупного города, хотя бы для демонстрации немецкой мощи Каждая из стран как можно шире использовала наработки соперников, каждый новый сбитый, угнанный самолет, исследовался на предмет заимс- твования конструкции.

Этот - самый верный и быстрый путь достижения технического прогресса широко использовался СССР в войну и последую- щий период. 10.