рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Применение реактивной техники в гражданской авиации

Применение реактивной техники в гражданской авиации - раздел Астрономия, История появления реактивной авиации Применение Реактивной Техники В Гражданской Авиации. Вскоре Реактивные...

Применение реактивной техники в гражданской авиации.

Вскоре реактивные двигатели стали устанавливаться и на самолетах гражданской авиации. В 1955 году за рубежом начал эксплуатироваться многоместный пассажирский реактивный самолет Комета-1. Эта пассажирская машина с четырьмя ТРД обладала скоростью около 800 километров в час на высоте 12 километров. Самолет мог перевозить 48 пассажиров. Дальность полета сос-тавляла около 4 тысяч кило-метров. Вес с пассажирами и полным запасом горючего составлял 48 тонн. Размах крыльев, имеющих небольшую стреловидность и относи-тельно тонкий профиль 35 метров.

Площадь крыльев 187 квадратных метров, длина самолета 28 метров. Однако после крупной аварии этого самолета в Средизем-ном море его эксплуатация была прекращена. Вскоре стал использоваться конст-руктивный вариант этого самолета Комета-3 рис.16. Представляют интерес данные об американском пассажирском самолете с четырьмя турбовинтовыми двигателями Локхид Электра, расчитанном на 69 человек включая экипаж из двух пилотов и бортинженера.

Число пассажирских мест могло быть доведено до 91. Кабина герметизирована, входная дверь двойная. Крейсерская скорость этой машины 660 километров в час. Вес пустого самолета 24,5 тонн, полетный вес 50 тонн, в том числе 12,8 тонн горючего для рейса и 3,2 тонны запасного горючего. Заправка и обслуживание самолета на промежуточных аэродромах занимали 12 минут. Выпуск самолета был начат в 1957 году. Американская фирма Боинг с 1954 года проводила испытания самолета Боинг-707 с четырьмя ТРД. Скорость самолета 800 километров в час, высота полета 12 километров, дальность 4800 километров.

Этот самолет был предназначен для использования в военной авиации в качестве воздушного танкера для заправки боевых самолетов горючим в воздухе, но мог быть переоборудованным и для применения в гражданской транспортной авиации. В последнем случае на машине могло быть установлено 100 пассажирских мест. В 1959 году началась эксплуатация французского пассажирского самолета Каравелла.

У самолета был круглый фюзеляж диаметром 3,2 метра, в котором был оборудован герметизированный отсек длиной 25,4 метра. В этом отсеке размещалась пассажирская кабина на 70 мест. Самолет имел стреловидное крыло, скошенное назад под углом 20 градусов. Взлетный вес самолета 40 тонн. Силовая установка состояла из двух ТРД с тягой по 40 килоньютонов каждый. Скорость самолета была около 800 километров в час. В СССР уже в 1954 году на одной из воздушных авиалиний доставка срочных грузов и почты производилась скоростными реактивными самолетами Ил-20рис.17. С весны 1955 года реактивные почтово-грузовые самолеты Ил-20 начали курсировать на воздушной трассе Москва-Новосибирск.

На борту самолетов матрицы столичных газет. Благодаря использованию этих самолетов жители Ново-сибирска получали московс-кие газеты в один день с москвичами. На авиационном празднике 3 июля 1955 года на Тушинском аэродроме под Москвой впервые был показан новый реактивный пассажирский самолет конструкции А.Н.Туполева ТУ-104рис.18. Этот самолет с двумя ТРД тягой по 80 килоньютонов каждый имел отличные аэродинамические формы.

Он мог перевозить 50 пассажиров, а в туристическом варианте 70. Высота полета превышала 10 километров, полетный вес 70 тонн. Самолет имел прекрасную звуко- и теплоизоляцию. Машина была герметична, воздух в салон отбирался от компрессоров ТРД. В случае отказа одного ТРД самолет мог продолжать полет на другом. Дальность беспосадочного перелета составляла 3000-3200 километров.

Скорость полета могла достигать 1000 километров в час. 15 сентября 1956 года самолет Ту-104 совершил первый регулярный рейс с пассажирами по трассе Москва-Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев с посадкой в Омске 4570 километров, самолет приземлился в Иркутске. Время в пути по сравнению с полетом на поршневых самолетах сократилось почти втрое. 13 февраля 1958 года самолет Ту-104 стартовал в первый технический рейс по авиалинии Москва-Владивосток - одной из самых протяженных в нашей стране.

ТУ-104 получил высокую оценку и в нашей стране и за рубежом. Иностранные специалисты, выступив в печати, заявили, что начав регулярную перевозку пассажиров на реактивных самолетах ТУ-104, Советский Союз на два года опередил США, Англию и другие западные страны по массовой эксплуатации пассажирских турбореактивных самолетов американский реактивный самолет Боинг-707 и английская Комета-IV вышли на воздушные линии только в конце 1958 года, а французский Каравелла - в 1959 году. В гражданской авиации также использовались самолеты с турбовинтовыми двигателями ТВД. Эта силовая установка по устройству похожа на ТРД, но в ней на одном валу с турбиной и компрессором с передней стороны двигателя установлен воздушный винт. Турбина здесь устроена таким образом, что раскаленные газы, поступающие из камер сгорания в турбину, отдают ей большую часть своей энергии.

Компрессор потребляет мощность значительно меньше той, которую развивает газовая турбина, а избыточная мощность турбины передается на вал винта. ТВД промежуточный тип авиационной силовой установки.

Хотя газы, выходящие из турбины, и выпускаются через сопло и их реакция порождает некоторую тягу, основная тяга создается работающим винтом, как у обычного винтомоторного самолета. ТВД не получил распространения в боевой авиации, так как он не может обеспечить такую скорость движения, как чисто реактивные двигатели. Также он непригоден на экспрессных линиях гражданской авиации, где решающим фактором является скорость, а вопросы экономичности и стоимости полета отходят на второй план. Но турбовинтовые самолеты целесообразно использовать на трассах различной протяженности, рейсы по которым совершаются со скоростями порядка 600-800 километров в час. При этом нужно учитывать, что, как показал опыт, перевозка на них пассажиров на расстояние 1000 километров обходится на 30 дешевле, чем на винтовых самолетах с поршневыми авиадвигателями. В 1956-1960 годах в СССР появилось много новых самолетов с ТВД. Среди них ТУ-114220 пассажиров, Ан-10100 пассажиров, Ан-2448 пассажиров, Ил-1889 пассажиров.

Часть 5.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

История появления реактивной авиации

Таким образом, мощность растет пропорционально кубу скорости. Следовательно, чтобы увеличить скорость полета винтомоторного самолета в два раза… Как показывают расчеты, для удвоения скорости самолета, ведущего к увеличению… Кроме того, коэффициент полезного действия воздушного винта достаточно высок лишь при скоростях полета, не превышающих…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Применение реактивной техники в гражданской авиации

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Принцип работы и классификация реактивных двигателей
Принцип работы и классификация реактивных двигателей. Чтобы понять принцип работы реактивного двигателя, вспомним, что происходит при выстреле из любого огнестрельного оружия. Каждому, кто с

Краткая история развития реактивной авиации
Краткая история развития реактивной авиации. Самым известным и наиболее простым реактивным двигателем является пороховая ракета, много столетий назад изобретенная в древнем Китае. Естественно, что

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги