Авиаракетно-космическая промышленность США

Дальневосточный государственный университет. Владивостокский институт международных отношений стран АТР. Факультет международных отношений.Авиаракетно-космическая промышленность США реферат Выполнил студент, Кандинский А. А. гр. 1117 а Проверил профессор, Бровко П. Ф. Владивосток 2001 Содержание 1. Авиаракетно-космическая промышленность общая характеристика.3 2. Авиационная промышленность 3. Центр авиаракетно-космической промышленности США.4. Аэрокосмические фирмы США и их логотипы 4.1 Боинг4 Отраслевые структурные изменения.5 Перспективные направления космической индустрии6 Проблемы аэрокосмической промышленности США11 Авиаракетно-космическая промышленность АРКП является наукоемкой высокотехнологичной отраслью, требующей больших научно-технических разработок и больших капиталовложений.

АРКП это отрасль машиностроения, возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную ранее авиационную промышленность с новейшей ракетно-космической.

В структуре отрасли выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран. Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды е продукции средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолта составляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля 20 долларов.

Все производства АРКП наукоемкие трудоемкие с высокой долей среди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабочих. В мире существуют только три центра Россия, США и ЕС, имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и промышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиационной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка.

Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах авиалайнеров в мире около 1 тыс. в год, вертолетов 1000. А высокая степень капиталоемкости отрасли определяет высокую ее монополизацию даже в ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы. Для размещения крупных предприятий АРКП внутри отдельных стран характерно тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающим научно-исследовательскими учреждениями.

Оказывают влияние и другие факторы, например, заинтересованность фирм, военно-стратегические соображения и пр. Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к наджности и безопасности обслуживания. Это вызывает необходимость проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения сертификата на новое воздушное судно. Выполнение таких работ требует длительных сроков от 5 7 для самолта, пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов до 10 12 лет для двигателя.

Такие сроки разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений. В США официальная правительственная поддержка осуществляется путм бюджетного финансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера США, около 50 всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль. В результате в этой отрасли около 70 общего объема затрат на НИОКР около 20 млрд. долл. в год идет за счет государственного финансирования. 1 Авиационная промышленность. Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная отрасль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты, необходимые для нужд народного хозяйства. В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, но лидируют в мировом авиастроении США. Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже промышленно развитые, значительно отличаются и по объему производства авиационной и ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие в этом производстве.

По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 23 мирового рынка гражданской авиации. Только на предприятиях компании Боинг Boeing в 1997 г. было построено 388 лайнеров в т. ч. 55 выпустило отделение Макдоннел-Дуглас Мс Donnell. США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений, которые приведут к появлению игроков мирового масштаба и создадут возможности для приобретения американских компаний АРКП иностранными фирмами.

Такая тактика может содействовать тому, что запланированное образование Европейской авиакосмической и военной компании European Aerospace and Defence Company EADC станет казаться все менее выгодным.

В авиаракетно-космической промышленности США численность работающих в 3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту страну приходится 54 продаж авиационной техники в мире в 1997 г. продажи крупнейших ТНК мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд. долл а авиакосмическую продукцию производили более 80-ти фирм в 20-ти странах мира. Ведущие фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику Боинг Boeing и Макдоннел Me Donnell Douglas преимущественно авиалайнеры, Локхид Мартин Lockheed Martin и Нортроп Грумман Northrop Grumman военную технику и т. д. Их роль в мировом авиастроении очень велика.

На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США. По данным журнала Fortune, по итогам 1998 г. крупнейшими транснациональными компаниями мира по объемам продаж в аэрокосмической отрасли являлись Боинг США, Локхид Мартин США и Юнайтед Текнолоджиз США. Крупные центры авиаракетно-космической промышленности имеются во многих штатах.

Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего Калифорния, где находится авиаракетно-космическая столица США Лос-Анджелес.

Центр авиаракетно-космической промышленности США

занятых, заводами Дженерал дайнэмикс в Сан-Диего крылатые ракеты томаг... занятых, или завод той же фирмы в Сил-Бич, делающий навигационные спут... Боинг. В 1928 году компания стала частью Объединенной Авиационной и транспорт... В начале 1980-х годов, в ответ на возрастание европейской и отечествен...

Отраслевые структурные изменения

долл. Это примерно 0,6 мирового ВВП. Тем самым были интегрированы национальные рынки различных государств. Для обеспечения конкурентоспособности национальной промышленности в СШ... Поэтому в условиях сокращения государственного финансирования НИОКР и ...

Перспективные направления космической индустрии

Непосредственное телеве- шание. Двусторонняя радиотелефонная связь чер... Космическое землеведение Регулярное получение информации о состоянии п... Определение районов, перспективных на поиск полезных ископаемыхКосмиче... Спутниковая навигация Определение координат и скорости объектов на зем... сохранение природных энергетических ресурсов нефть, газ, уголь. Обслуж...

Проблемы аэрокосмической промышленности США

Эти встречи, на которых проводятся консультации по вопросам политики N... Ситуация, по словам главы космического ведомства США, такова, что в сл... Таким образом в распоряжении есть только это время, когда вместе будут... Аэрокосмические компании теряют молодые таланты, уступая их более бога... На сентябрь 1999 года отрасль потеряла 68 тыс.

Список литературы 1. Радиоонова И.А. Макрогеография промышленности мира, М 2000 2. Кондрашов А. Справочник необходимых знаний, М 2001 3. Адреса URL httpterminator.viptop.ruArchivesla.html httpwww.smallbusiness.rulighthouse.htm httpsergib.agava.ruusa.