Дальнейшее развитие

Дальнейшее развитие. Сразу после того, как был установлен завышенный расход топлива для R II-211 HWK 509A , сокративший продолжительность моторного полета Ме 163В, профессор Вальтер приступил к работе над вспомогательной - крейсерской камерой, которая в 1944 г испытывалась на двух опытных самолетах серии В - Me 163B V6 и V18, ставшие прототипами серии С. Крейсерская камера давала дополнительно 300 кг тяги. Основную камеру сгорания планировалось использовать для взлета и набора высоты, после чего она выключалась, и полет проходил при работе крейсерской камеры сгорания.

Опытные Me 163B V6 и V18 отличались от серийных самолетов хвостовым, полностью убираемым колесом, сдвинутым вперед для размещения двух камер сгорания, некоторым изменением формы киля и укороченной высотой посадочной лыжи. 6 июля 1944 г Рудольф Опиц поднял Me 163B V18 в первый полет на двух камерах сгорания. Панель приборов фотографировалась через каждые 500 м высоты.

Все продолжалось нормально до высоты 4000 м, после чего самолет стал ускоряться. С высоты 4500 м скороподъемность увеличилась еще больше - самолет за четыре секунды достиг 5000 м. Через несколько секунд самолет достиг критического числа Маха, и Опиц вырубил двигатели.

Самолет тут же перешел в крутое пикирование, из которого Опиц вывел его в нескольких метрах от волн Балтики. После посадки в Пенемюнде Опиц доложил, что рули как будто заклинило. Позже было рассчитано, что Me 163 достиг скорости 1125 км ч. Пока проходили испытания Me 163B V6 и V18, на чертежных досках конструкторов Мессершмитта появился его улучшенный вариант - Ме 163С специально под двигатель с крейсерской камерой. Консоли крыла остались по образцу Ме 163В, но новый центроплан увеличил площадь крыла и размах.

Фюзеляж стал более худым, кабина пилота была герметизирована. Объем баков был увеличен, а вооружение планировалось из пары 20-мм или 30-мм пушек в корне крыльев. Подготовка к серийному производству Me 163C-1а началась в конце 1944 г, но реально выпустили только три таких самолета, получивших номера ферзух - Me 163C V1, V2 и V3. Только один из них был облетан, и все три были уничтожены при приближении Красной Армии. Параллельно с Ме 163С на Мессершмитте был разработан новый вариант - Me 163D с удлиненным фюзеляжем и дополнительным, убираемым носовым колесом.

Технический департамент министерства авиации настоял на передаче проекта Me 163D Юнкерсу. После того, как в конструктора в Дессау под руководством профессора Хертеля переработали проект, он получил обозначение Ju 248. Правда, это обозначение использовалось не долго - министерство авиации переименовало самолет в Ме 263. Еще одним вариантом развития Ме 163В стал японский Мицубиси J8M1 Cузуи. Возможности ракетного перехватчика привлекли к нему внимание японской армии и флота.

Японская делегация побывала в Пенемюнде и Бад Цвишенане и испытала Ме 163В. В 1944 г японцы приобрели лицензии на производство Ме 163В и двигателя Вальтер HWK 509A. Только за последнюю лицензию они заплатили 20 млн.марок. Ответственность за производство Ме 163В для нужд армии и флота была возложена на Мицубиси Юкодгио К.К но отправленные на подводной лодке самолет и чертежи были потоплены на пути в Японию.

В Японию попали только простейшие руководства. Тем не менее, без малейшей помощи со стороны немцев в июле 1944 г Мицубиси спроектировала свой вариант Me 163B. В японской армии самолет получил обозначение Кi.200, а во флоте - J8M1. Одновременно он был окрещен Cузуи Меч. Мицубиси и Военно-морской арсенал в Йокосуке приступили к доработке двигателя Вальтера HWK 509A под японскую технологию. При этом двигатель получил обозначение Току Ro.2 Kr-10 . Первый самолет J8M1 полетел 7 июля 1945 г. Hа крутом наборе высоты, где-то на 500 м мотор заглох и самолет разбился.

Топливная система была перепроектирована, но шестой и седьмой самолеты с новой топливной системой так и не были облетаны до конца войны. Hи один армейский прототип так и не был выпущен. И-270 - советское развитие темы Ме 163 В марте 45-го в Советском Союзе организуется Особый комитет с чрезвычайными полномочиями. Его главное назначение организовать демонтаж и вывоз военных заводов поверженной Германии из нашей Восточной зоны. С этой целью 26 апреля в Берлин прибывает комиссия во главе с генералом Н.И. Петровым.

В ее руки попадает бесценная документация на десятки типов самолетов и ракет и несколько уцелевших Ме 163и Ме 163В. Доктор технических наук Леонид Телегин вспоминает Наиболее интересные для нас машины - Ме 163 двух модификаций, судя по документам, попали в ОКБ Ильюшина или Микояна, были разобраны до винтика, обследованы и вскоре стали прототипами отечественного экспериментального ракетного самолета И-270, с единственным отличием у нашего было прямое, привычное для конструкторов крыло Советский экспериментальный истребитель-перехватчик И-270 Ж был оснащен двухкамерным жидкостным ракетным двигателем РД-2М-3В Л.С. Душкина и В.П. Глушко, который развивал тягу 1459 кг c. Запаса топлива хватало на 4-9 минут полета, причем расчетное время набора высоты 10 000 метров составляло 2.37 минуты, а время набора высоты 15 000 метров - 2.9 минуты. Крыло было прямое не стреловидное, тонкого профиля, малого сужения, горизонтальное оперение располагалось на вершине киля. Цельнометаллический фюзеляж имел веретенообразную форму с герметичной кабиной в носовой части самолета.

В проекте было заложено, что И-270 будет вооружен двумя пушками НС-23 80 снарядов. Самолет был выпущен и испытывался с лета 1947 года. Оба построенных экземпляра были разбиты при испытаниях по причинам, не зависевшим от схемы и конструкции самолета.

Тактико-технические характеристики Тактико-технические характеристики Me.163B-1a Me.163C-1a Год принятия на вооружение Размах крыла, м Длина, м Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг - пустого самолета - нормальная взлетная Тип двигателя Тяга, кгс Максимальная скорость, км ч - у земли - на высоте Крейсерая скорость, км ч Практическая дальность, км Максимальная скороподъемность, м мин Практический потолок, м Экипаж - 1944 - 9.30 - 5.80 - 2.75 - 18.75 - 1900 - 4300 - 1 ДТРД Walter HWK 509A-2 - 1 х 1700 - 825 - 955 - 790 4800 - 12000 - 1 1945 - 9.80 - 7.00 - 3.10 - 20.40 - 2200 - 5300 - 1 ДТРД Walter HWK HWK 509C-1 - 1 х 2000 - 825 - 955 - 800 16000 - 1 Вооружение - 2 20-мм пушки MG 151 со 100 снарядами на ствол или 2 30-мм пушки МК 108 с 60 снарядами на ствол.

Тактико-технические характеристики И-270 Год принятия на вооружение Размах крыла, м Длина, м Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг - пустого самолета - максимальная взлетная Тип двигателя Тяга, кгс Максимальная скорость, км ч - у земли - на высоте Дальность полета, км Максимальная скороподъемность, м с Практический потолок, м Экипаж, чел Вооружение 7.75 - 8.92 - 3.08 - 12.00 - 1893 - 4120 - 1 ЖРД РД-2М-3В - 1 х 1450 - 1000 - 926 - 150 - 4220 - 17000 - 1 2 23-мм пушки НС-23 80 снарядов.