Возвращение с орбиты

Возвращение с орбиты. Для схода с орбиты ОК разворачивается двигателями газодинамического управления на 180 хвостом вперед, после чего на непродолжительное время включаются основные ЖРД и сообщают ему необходимый тормозной импульс.

ОК переходит на траекторию спуска, снова разворачивается на 180 носом вперед и выполняет планирование с большим углом атаки.

До высоты 20 км осуществляется совместное газодинамическое и аэродинамическое управление, а на заключительном этапе полета используются только аэродинамические органы управления.

Аэродинамическая схема Бурана обеспечивает ему достаточно высокое аэродинамическое качество, позволяющее осуществить управляемый планирующий спуск, выполнить на трассе спуска боковой маневр протяженностью до 2000 км для выхода в зону аэродрома посадки, произвести необходимое предпосадочное маневрирование и совершить посадку на аэродром.

В то же время конфигурация ЛА и принятая траектория спуска крутизна планирования позволяют аэродинамическим торможением погасить скорость ОК от близкой к орбитальной до посадочной, равной 300 - 360 км ч. Длина пробега составляет 1100 - 1900 м, на пробеге используется парашют.

Для расширения эксплуатационных возможностей Бурана предусматривалось использование трех штатных аэродромов посадки на космодроме ВПП посадочного комплекса длиной 5 км и шириной 84 м в 12 км от старта, а также в восточной и западной частях страны. Комплекс радиотехнических средств аэродрома создает радионавигационное и радиолокационное поля радиус последнего около 500 км, обеспечивающие дальнее обнаружение ОК, его выведение к аэродрому и всепогодную высокоточную в том числе автоматическую посадку на ВПП. Первый испытательный полет беспилотного варианта ОК завершился после выполнения немногим более двух витков вокруг Земли успешной автоматической посадкой на аэродром в районе космодрома.

Тормозной импульс был дан на высоте Н 250 км, на расстоянии около 20000 км от аэродрома приземления, боковая дальность на трассе спуска составила около 550 км, отклонение от расчетной точки касания на ВПП оказалось равным 15 м в продольном направлении и 3 м от оси полосы.

Разработка ОК Буран продолжалась более 10 лет. Первому запуску предшествовал большой объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию ОК и его систем с обширными теоретическими и экспериментальными исследованиями по определению аэродинамических, акустических, теплофизических, прочностных и других характеристик ОК, моделированием работы систем и динамики полета ОК на полноразмерном стенде оборудования и на пилотажных стендах, разработкой новых материалов, отработкой методов и средств автоматической посадки на самолетах - летающих лабораториях, летными испытаниями в атмосфере пилотируемого самолета-аналога в моторном варианте БТС-02, натурными испытаниями теплозащиты на экспериментальных аппаратах БОР-4 и БОР-5, выводившихся на орбиту и возвращаемых с нее методом аэродинамического спуска, и т. д.