Значение достижений русских техников-новаторов в истории развития самолетостроения

Значение достижений русских техников-новаторов в истории развития самолетостроения. Теперь, конечно, мы легко видим много наивного в отдельных предложениях забытых новаторов.

Сегодня просто судить о том, что не по большой дороге развития техники шли те, кто стремился создать аппараты, взмахивающие крыльями подобно птице и т. д. Но, если мы хотим быть справедливыми, то уместно вспомнить слова, которые любил повторять К Данилевский, строитель первого в России управляемого воздухоплавательного снаряда, осуществившего систематические полеты Ничего нет легче вчерашнего, ничего нет труднее завтрашнего.

Попытки сотен русских новаторов, штурмовавших в прошлом небо, при- вели к тому, что в стране были испробованы решительно все, какие толь-ко можно придумать, способы для осуществления полета. Эти сотни попы-ток привели к тому, что в нашей стране были осуществлены дела, дающиеправо сказать великий русский народ внес самый выдающийся вклад в мировую историю авиации. Россия родина геликоптера, как доказывают проект и опыты М. В. Ломоносова.

Россия родина самолета, каксвидетельствует привилегия А. Ф. Можайского, осуществившего также первые подъемы человека на воздушном змее. Россия родина аэростата, как об этом говорят документы о полете Крякутного. Россия родинацельнометаллического дирижабля, изобретенного К. Э. Циолковским. Рос-сии принадлежит первенство в изобретении стратостата, впервые предлон-женного Д. И. Менделеевым. России принадлежат идея использования негорючего газа для возду-хоплавания, идея создания отсеков на дирижабле и другие передовые идеи, впервые разработанные Третесским, Соковниным.

Переносные газгольдеры, ранцевый парашют, гидросамолет русское изобретение. Тянущий винт, рули поворотов, коробчатый фюзеляж, колесное шасси, лыжи для самолетов, двухсторонняя обтяжка крыла, сосредоточение управ- ления рулями поворотов и элеронами в одной рукоятке, штурвальноеуправление тако далеко не полный перечень русских изобретении, ис-пользуемых современным мировым самолетостроением.

Опыт создания аэродинамического института и лабораторий Н. Е. Жу-коеским крепко помог созданию подобных учреждений в зарубежных стра-нах. Опыт П. Н. Нестерова лег в основу всего последующего развития техники высшего пилотажа и техники самой мужественной формы воздушного боя. Воздушный винт с изменяемым в полете шагом, реактивные закрылки, моторы и воздушные тормоза, изменяемая в полете площадь крыла и иное, вплоть до управления самолетом по радио, которому принадлежит, будущее, находит свои истоки в творчестве русских техников-новаторов.

Русская техническая мысль так обогатила мировую теорию и практику авиации, что на ее завоевания опирается в своем развитии вся авиация. Воздушные винты всех самолетов во всем мире и теперь рассчиты-ваются на основе вихревой теории, разработанной тогда Николаем Его-ровичем Жуковским. Именно Жуковский и его ученик и личный друг Сер-рей Алексеевич Чаплыгин создали теорию крыльев. В 1902 г продолжая дело Жуковского, Чаплыгин написал работу О газовых струях, значение которой для развития авиационной техники открывается с должной полнотой только в ниши дни. Дело этим не ограничилось, что показывают такие работы Чаплыгина, как его труд еще 1910 г. O давлении плоско-параллельного потока на преграждающиетела.

Чаплыгину, также принадлежат работы Теория решетчатого крыла,Схематическая теории разрезного крыла аэроплана, К общей теориикрыла моноплана, О влиянии плоско-параллельного потока воздуха надвижущееся в нем цилиндрическое крыло и другие. Чаплыгин создал общую теорию крыльев, так же как Жуковский - общую теорию воздушного винта.

В статье, посвященной С. А. Чаплыгину, о теории самолета справедливо сказал А. Н. Крылов, упомянув, в частности, о войне 1914 1918 гг. Теория и способ расчета этого механизма, который человечество иска-ло с легендарных времен Икара, в значительной мере принадлежатН. Е. Жуковскому и С. А. Чаплыгину. Работы Чаплыгина и Жуковского приобрели всемирную известность Имена Чаплыгина и Жуковского не замалчивают, да и трудно замолчать, когда все 191 000 аэропланов, действовавших в мировую войну первую, В. Д летали на крыльях форма, профиль, теория и расчет которых были даны Чаплыгиным.

В 1898 г. в речи О воздухоплавании Н. Е. Жуковский, справедливо указывал, что будущее принадлежит самолетам и геликоптерам, напомнил древний миф о полетах скифа Анахарсида на золотой стреле. Существует древний миф - говорил Н. Е. Жуковский, о человеке, летающем на стреле по воздуху. Я думаю, что этот миф очень близкоподходит к основной идее аэроплана.

Аэроплан есть же стрела, быстронесущаяся по воздуху под малым углом наклонения к направлению своегодвижения. В этих словах отца русской авиации четко указан тот путь, по которому идет самолетостроение, стоящее в наши дни перед задачей создания сверхскоростных самолетов, полностью подобных стреле.