Российские и украинские самолеты и вертолеты

Российские и украинские самолеты и вертолеты. Наибольший интерес на выставке вызвал многоцелевой истребитель Су-35, известный ранее как Су-27М. Глубокая модернизация с использованием последних достижений в области аэродинамики, конструкторских материалов, двигателестроения и электроники позволяют отнести его к поколению 4,5. Су-35 предназначен для высокоточных и мощных действий, как по воздушным целям, так и по наземным и морским объектам, для борьбы с самолетами ДРЛО и РЭБ. Одноместный истребитель Су-35 имеет интегральную аэродинамическую компоновку и выполнен по схеме триплан с поворотным ПГО, установленными на наплыве крыла, что уменьшает балансировочное сопротивление самолета и тем самым повышает маневренность.

Это единственный в мире статически неустойчивый истребитель такой схемы.

Сохранив внешнее сходство с Су-27, многоцелевой Су-35 имеет ряд существенных особенностей. Так, штатными на истребителе стали переднее горизонтальное оперение и система дозаправки топливом в полете. Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла относительная толщина консолей крыла, благодаря чему удалось увеличить внутренний запас топлива. Применены поворотные сопла, позволяющие отклонять вектор тяги в пределах от 15 до -15. Установлены ТРДДФ АЛ-35Ф с цифровой электронной системой увеличенная тяга до 14000 кгс и большой межремонтный ресурс.

Но главное отличие Су-35 - новая система управления вооружением с мощной помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличенную дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работать в режиме картографирования местности.

Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора, установленную в центральной хвостовой балке. Модернизации подверглись оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс истребителя, комплексы связи и обороны. Принципиально новым стало информационно-управляющее поле кабины летчика его основу составили три многофункциональных телевизионных индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла.

Су-35 не имеет аналогов в мире по широте применяемого вооружения. В состав управляемого вооружения класса воздух-воздух вошли новые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ максимальное число ракет, подвешиваемых на самолет, увеличилось до 14. Для решения боевых задач воздух-поверхность Су-35 может оснащаться управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами, а также неуправляемым оружием общей массой до 8 т. Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоялся 28 июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпуск установочной партии новых истребителей.

Облет головного серийного самолета выполнили 1 апреля 1992 г. Характеристика Су-35 Размеры размах крыла 14,70 м, длина самолета 22,10 м, высота самолета 6,32 м Массы и нагрузки нормальная взлетная масса 25 700 кг масса пустого самолета 18 400 кг боевая нагрузка 8000 кг Двигатели 2 ТРДД АЛ-35Ф Летные данные максимальная скорость 2440 кмч практический потолок 18 000 м дальность полета 4000 км максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0 Большое внимание привлек истребитель МиГ-29М принципиально усовершенствованный МиГ-29. Новый самолет отличается использованием электродистанционной системы управления, улучшенного оборудования, двигателей повышенной тяги, новых форм. Увеличены боевая нагрузка и дальность полета самолета. Первый опытный образец совершил первый полет в конце 1989 г. В феврале 1992 г. впервые демонстрировался прессе в Мачулищах близ Минска.

По мнению опытных специалистов МиГ-29М имеет большой экспортный потенциал в силу высоких характеристик и эффективности действий, наличие двух двигателей и высочайших противоштопорных характеристик позволяют считать его одним из лучших истребителей мира. МиГ-29М еще один шаг к истребителю пятого поколения.

Изменения в конструкции самолета увеличен угол атаки с 24 до 30 носовая часть фюзеляжа выполнена сварной из алюминиево-литиевого сплава, что делает ее легче и увеличивает внутренний пространство под топливо, вследствие отсутствия необходимости использования герметики.

В основном в конструкции используются композиционные материалы. Ресурс составляет 2500 ч. На МиГ-29М установлены два усовершенствованных ТРДД РД-33К с увеличенной тягой и цифровым управлением. Вместо верхних воздухозаборников установлены топливные баки, что увеличивает запас топлива на 1500 л. до 5700 л Могут подвешиваться подфюзеляжный 1520 л. и подкрыльевые 1150 л. баки. Установлена система заправки в воздухе.

ЭДСУ аналоговая. В каналах управления элеронами и рулями используется дублирование механической проводкой. Установка ЭДСУ позволила создать неустойчивую компоновку, что увеличивает дальность полета из-за уменьшения сопротивления. МиГ-29М отличается повышенной эффективностью действий по воздушным целям и пятикратным повышением по наземным. Применены многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС Жук и цифровая система управления вооружением, новый оптоэлектронный локатор и улучшенное лазерное устройство наведения.

Это обеспечивает дальность обнаружения цели 100 км скрытое сопровождение до десяти целей и обстрел до четырех целей одновременно. Самолет снабжен станцией активных помех, приемником предупреждения о РЛ облучении, вдвое увеличено количество патронов с дипольными отражателями. Сохранена пушка ГШ-301, уменьшен вдвое боекомплект в результате увеличения точности наведения.

Имеется девять узлов для пушек калибром 500 кг, четыре ракеты средней дальности Р-27. Характеристика МиГ-29М Размеры аналогичны МиГ-29 Двигатели 2ТРДД РД-33К, максимальная форсированная тяга 286,3 кН 28800кгс Взлетная масса максимальная 19 700 кг нормальная 15 300 кг Масса боевой нагрузки 4500 кг Дальность полета на крейсерской скорости 2000 км перегоночная 3200 км Впервые за рубежом демонстрировался вертикально взлетающий палубный самолет ЯК-38 усовершенствованный ЯК-36.Первый полет самолета в 1971 г. Предназначается для борьбы с неманевренными самолетами и вертолетами и для нанесения ударов по кораблям противника.

Однако относительно низкие ЛТХ самолета делают его перспективы неопределенными. Самолет оснащен подъемно-маршевым ТРД Р27-В-300 16800 кгс и двумя подъемными РД-36-35ФБР 23570 кгс. Вооружение самолета состоит из УР ближнего боя, ракет с радионаведением, шести бомб калибром 100 кг, контейнеров с пушками, глубинных бомб. Часть самолета оснащена ПТБ. Характеристика ЯК-38 Нормальная взлетная масса 10 300 кг Максимальная взлетная масса 11 300 кг Максимальная скорость 1210 кмч Практический потолок 12 000 м Дальность полета максимальная 680 км нормальная 500 км Боевой радиус действия 250 км Максимальная дальность полета с разбегом и ПТБ 1,5 ч Впервые демонстрировался многоцелевой самолет вертикального взлета и посадки ЯК-141. Самолет предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям.

Это первый в мире сверхзвуковой СВВП. По мнению зарубежных специалистов ЯК-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет. ЯК-141 задуман с такими же боевыми характеристиками, как МиГ-29, но при вдвое меньшей дальности полета.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме с высоким расположением крыла, двухкилевым вертикальным оперением. Один подъемно-маршевый двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа и два маршевых двигателя размещены за кабиной летчика.

Крало стреловидной формы. Вся конструкция выполнена главным образом из алюминиево-литиевого сплава. Система управления двигателями цифровая трехканальная. Переход от вертикального полета к горизонтальному ручной до 65, а затем автоматический. Характеристика ЯК-141 Размеры размах крыла 5,9-10,1 м длина самолета 18,3 м высота самолета 5,0 м площадь крыла 31,7 м Двигатели подъемно-маршевые 1 ТРДДФ Р-27 подъемные 2 ТРД РД-41 тяга 241,8 кН Массы и нагрузки максимальная масса при вертикальном взлете 15 800 кг максимальный запас топлива 4400 кг Летные данные максимальная скорость полета 1800 кмч практический потолок 15 000 м практическая дальность полета 1400 км Был представлен самолет патрульной службы Ан-72П. Отличается от АН-72 установкой вооружения и обзорной системой.

Самолет оснащен двумя блоками НАР, пушкой ГШ-23Л, четырьмя бомбами калибром 100 кг, дневной обзорной телевизионной системой ОТВ. Характеристика Ан-72П Экипаж 5 чел. Двигатели 2 Д-36 тяга 26500 кгс Массы и нагрузки максимальная взлетная масса 32 000 кг боевая нагрузка 650 кг Летные данные скорость полета крейсерская 720 кмч патрулирования 300 кмч практический потолок 10 100 м высота патрулирования 500-1000 м длина ВПП 1400 м продолжительность патрулирования 5-5,3 ч Демонстрировались на выставке самолеты семейства Ту-22М, идентифицированные НАТО как Бэкфайр-А Backfire-A. Более поздний самолет Ту-22М-3 с двигателями НК-25 и переработанными воздухозаборниками с регулируемыми створками было присвоено отчетное имя НАТО Бэкфайр-С. Он имеет новый радар Даун Бит в характерном перевернутом носовом конусе, а также новую хвостовую турельную установку и барабанную пусковую установку в бомбовом отсеке.

По оценкам, около 350 машин находятся в эксплуатации. Демонстрация этой серии самолета в Фарнборо представляет перспективу больших экспортных заказов.

Однако экспортный вариант бомбардировщика будет иметь упрощенные навигационное оборудование, бортовую РЛС и систему радиоопознавания.

Характеристика Ту-22М-3 Размеры размах крыла 34,323,3 м длина самолета 42,46 м высота самолета 11,05 м площадь крыла 183,6175,8 м2 Массы и нагрузки максимальная взлетная масса 124 000 кг максимальная посадочная масса 88 000 кг масса топлива 53 550 кг Летные данные максимальная скорость 2300 кмч крейсерская 900 кмч радиус действия 2200 кмч практический потолок 14 000 м длина разбега 1920 м Представлена несколько усовершенствованная версия транспортного самолета Ан-124 Руслан.

К моменту своего первого полета 26 декабря1982г. Ан-124 был самым большим в мире самолетом. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-18Т. Предкрылки по всему размаху крыла и большие закрылки в совокупности с многостоечными основными опорами шасси позволяют Ан-124 взлетать с потрясающе коротких для самолетов такого класса и неподготовленных полос. Две носовые опоры имеют по два колеса, а шасси оборудовано системой приседания для погрузки-выгрузки самоходной техники. Ан-124 имеет отклоняющуюся вперед-вверх носовую часть и задний двустворчатый грузовой люк, что позволяет вести механизированную погрузку спереди и сзади. В комфортабельной кабине свободно размещаются шесть членов экипажа, сразу за ней располагается кабина сменного экипажа.

На верхней палубе имеется пассажирская кабина на 88 человек. Грузовой отсек длиной 36м 118 футов герметичен и оборудован двумя электрическими мостовыми подъемными кранами грузоподъемностью по 20 000 кг 44 100 фунтов и двумя лебедками.

Все системы самолета имеют четырехкратное резервирование. Серийный самолет появился достаточно быстро. Второй самолет, названный Руслан, был выставлен на Парижском авиационном салоне в 1985г. Аэрофлот начал эксплуатацию самолета в начале 1986г. В основном он работал на авиалиниях в Сибири, перевозя грузы необычно больших размеров для промышленных разработок газа и нефти. В 1987г. Ан-124 начал применяться в ВВС СССР. В отчетах НАТО этот самолет получил обозначение Кондор. Характеристика Ан-124 Руслан Тип тяжелый транспортный широкофюзеляжный самолет Двигатели 4 Д-18Т тяга 4229,5 кН 51590 фунтов Летные данные крейсерская скорость 865 кмчас 537 мильчас длина взлетно-посадочной полосы при разбеге с максимальным весом 3000м 9850 футов пробег при посадке с максимальным весом 800 м 2625 футов дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 4500 км 2795 миль дальность с максимальным запасом топлива 16 500 км 10 250 миль Массы и нагрузки максимальная взлетная 405 000 кг 892 872 фунта максимальный запас топлива 230 000 кг 507 063 фунта максимальная полезная нагрузка 150 000 кг 330 693 фунта Размеры размах крыла 73,3 м 240 футов 5,75 дюйма длина самолета 69,1 м 226 футов 8,5 дюйма высота самолета 20,78 м 68 футов 2,25 дюйма площадь крыла 628 кв.м 760 квадратных футов Демонстрировался самолет-заправщик Ил-78 продолжение серии самолета Ил-76, получившего кодовое название НАТО Кандид Candid.

Средний транспортный самолет большой вместимости Ил-76, созданный для эксплуатации на коротких, неподготовленных взлетно-посадочных полосах, послужил основой для разработки большого количества различных модификаций.

Характеристика Ил-78 Тип грузовой реактивный самолет средней и большой дальности Силовая установка 4 Д-30КП тяга 412 000 кг Летные данные максимальная скорость 850 кмчас крейсерская скорость 800 кмчас потолок 15 500 м дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 3650 км Массы и нагрузки максимальная полезная нагрузка 40 000кг максимальная взлетная 170 000 кг Размеры размах крыла 50,5 м длина 46,5 м высота 14,7 м площадь крыла 300 кв.м Был представлен боевой вертолет Ка-50, запущенный с 1993 г. в серийное производство. Это переименованная версия принципиально нового одноместного вертолета Ми-28, созданного ОКБ Н. И. Камова.

Характеристика Ка-50 Размеры диаметр несущего винта 14,5 м длина вертолета 16,00 м длина фюзеляжа 15,00 м размах крыла 7,34 м Экипаж 1 чел. Двигатели 2 ГТД ТВ3-117 мощность 21618 кВт Массы и нагрузки максимальная 10 800 кг нормальная 980 кг Летные данные максимальная скорость 350 кмч вертикальная скороподъемность 10мс Также демонстрировались гражданские и транспортные вертолеты.

Вертолет Ми-17, является фактически модификацией Ми-8, имеет планер Ми-8, силовую установку от вертолета Ми-14, при этом хвостовой винт перенесен на левый борт. Вертолет состоит в серийном производстве и находится в гражданской и военной эксплуатации. Способен вместить до 24 пассажиров или до 12 носилок в санитарном варианте.

Ми-34 представляет собой двухчетырехместный легкий вертолет такого же класса, как Газель, но оснащенный поршневым двигателем.

Ми-26 является самым тяжелым летающим вертолетом в мире. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребовало создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии.