Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А

КП 2010 98. 72 А. 01 ИАТ Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 САМОЛТА АН12 А Выполнил Проверил Андреев. А. Б Ляскина.Е. Ю 2000 г. СОДЕРЖАНИЕ Введение 1.Система сигнализации пожара ССП-2А ССП-7 Общие сведения о системе 2.Основные технические данные ССП-7 и ССП-2А 3.Автоматическое управление системой 4.Принцип работы систем ССП-2А ССП-5.Расчет и обоснование защитных устройств 6.Электрический расчет проводов 7.Расчет наджности системы 8.Проверка работы системы 9.Функциональная электрическая схема 10.Заключение 11Спецификация 12Используемая литература ВВЕДЕНИЕ В связи с увеличением дальности и продолжительности полета самолета, на борту необходимо иметь большой запас топлива, что снижает пожаровзрывобезопасность самолета.

Для предотвращения пожара или взрыва топливных баков применяют следующие меры Создание автономных отсеков для размещения взрывоопасной аппаратуры, создание тепловых экранов, автоматическое перекрытие топливных магистралей вентилирование отсеков.

Также применяют азотирование топлива. Применяют специальные топливные добавки, которые уменьшают вероятность взрыва топливных баков. Применяют систему нейтрального газа, которая включается одновременно с запуском авиадвигателей и по мере выработки топлива НГ заполняет свободное над топливное пространство и вытесняет пары топлива и воздуха через дренажную систему.

В качестве НГ используют азот или углекислый газ. Система НГ бывает штатной и аварийной включается при вынужденной посадке ВС. Все самолты оборудованы системами сигнализации и тушения пожара. Виды сигнализации сигнализация повышения температуры на 2 градуса в секунду, сигнализация задымления отсеков, сигнализация обнаружения открытого пламени в отсеках. Датчики системы бывают точечного типа, линейного типа и объмного типа. Ниже рассмотрено система ССП-2А принцип действия и технические данные системы.

Общие сведения о системе

Общие сведения о системе. Система много очередная и работает совместно с системами НГ. фиг. Температура срабатывания системы при скорости нарастания температуры с... Температура отпускания системы. Система приходит в состояние готовност...

Автоматическое управление системой

Это свидетельствует об исправности цепей управления распределительными... фиг. Для исключения возможности срабатывания системы при случайном нажатии ... Переключатель 3ППН-45 3, см. Работа системы ССП-7 аналогична работе системы ССП-2А.

Заключение

Заключение Перспективы развития бортовых систем пожарной сигнализации Учитывая важность проблем защиты летательных аппаратов от пожаров, продолжаются теоретические исследования и опытно-конструкторские работы по повышению наджности существующих БСПС и созданию новых еще более эффективных систем пожарной сигнализации на самолтах и вертолетах.

К перспективным системам пожарной сигнализации следует отнести пневматические и радиационные оптические БСПС. Принцип действия пневматической системы основан на повышении давления газа в датчике с повышением его температуры.

Датчик представляет собой герметически запаянную капиллярную трубку диаметром 1,5 мм, заполненную постоянным объмом инертного газа гелия. Внутри трубки находится центральный проводник, обладающий свойством выделения большого количества газа, когда какая-либо его часть нагревается выше некоторой критической температуры. Гелий служит как средство обнаружения перегрева, увеличивая сво давление в соответствии с уравнением газового состояния, и одновременно выполняет функцию проверки герметичности корпуса трубки. Центральный проводник предназначен для обнаружения пожара локального повышения температуры.

Выделяющийся при этом газ отличается от гелия, с ним не смешивается, химически не взаимодействует и поглощается проводником, как только нагретый участок охладится ниже критической температуры. Поскольку процесс выделения или поглощения газа обратим, датчик может быть использован многократно. Конструктивно один конец трубки заглушен, на другом конце установлено примо-передающее устройство, состоящее из пневмореле с электрическими контактами.

Одно пневмореле замыкает электрические контакты при перегреве или пожаре. Второе пневмореле замыкает контакты при проверке герметичности датчика. Пневматическая система отличается простотой и наджностью, однако обладает большой инерционностью. Радиационная система пожарной сигнализации использует лучевую энергию горения. Известно, что приблизительно 20 всей выделяющейся при горении энергии приходится на излучение.

Спектр его весьма широк и простирается от ультрафиолетового до инфракрасного излучения. Природа его химиолюминесцентное излучение связано с химической реакцией горения выделением свободных фотонов и обусловлено образованием в пламени свободных радикалов. Спектроскопическое исследование пламени показывает, что в нем имеются компоненты с очень узкими полосами излучения. Датчики радиационных систем рассчитываются на обнаружение излучений определнной длины волны определнной части спектра.

Чтобы избежать ложных срабатываний датчики должны обладать высокой селективной чувствительностью. В качестве датчиков в радиационных БСПС применяются фотосопротивления, фотодиоды с большой контрастностью и высоким тепловым сопротивлением. Список используемой литературы 1. Книга 4 Авиационное оборудование

САМОЛТА АН

САМОЛТА АН -12 и АН-12А год издания 1961-1965, стр. 116-119, стр. 294-299. 2. Книга Бортовых систем пожарной сигнализации летательных аппаратов.

Конструктивные, эксплуатационные особенности и поиск неисправностей год издания 1983 стр. 53-54. 3. Книга Электроснабжение летательных аппаратов. Военное издательство министерства обороны СССР Москва 1973год. стр. 58-62. Под редакцией Красношапки. М. М. 4. Противопожарное оборудование самолета. Титаренко И.А. год издания 1969 стр. 26 5. Оборудование самолетов. Погорелов Поленый год издания 1983 стр. 208.