Турбовинтовой двигатель.

 

По своему устройству и рабочему процессу турбовинтовой двигатель (ТВД) во многом напоминает ТВРД (схема ТВД приведена на рис. 6.13). Здесь 1 – воздушный винт (пропеллер), 2 – редуктор, 3 – воздухозаборник, 4 – осевой компрессор, 5 – камера сгорания, 6 – газовая турбина, 7 – сопло.

Атмосферный воздух подхватывается винтом, создающим тягу двигателя механического происхождения, и направляется через воздухозаборник в компрессор. Сжатый воздух через кольцевые патрубки поступает в камеру сгорания, в которой подогревается вместе с продуктами сгорания до заданной температуры. Горячие газы за счёт перепада давления подаются в турбину, где, вращая её ротор, производят работу. После турбины газы ускоряются в объёме сопла и выбрасываются в атмосферу.

Существенное различие между рабочими процессами обоих двигателей состоит в том, что в ТВД энергия газов почти целиком тратится на привод турбины. Мощность, развиваемая турбиной, намного превышает мощность, необходимую для привода компрессора (для сжатия воздуха). Основная доля мощности, вырабатываемой турбиной, используется для вращения воздушного винта, связанного с валом турбокомпрессорной группы редуктором с шестерёнчатой передачей для снижения и регулирования числа его оборотов.

В отличие от ТВРД, у которого тяга создаётся за счёт энергии струи истекающих газов, в ТВД тяга осуществляется главным образом работой воздушного винта. ТВД может применяться на ЛА при скорости полёта не более 800..900 км/час. При таких скоростях полёта воздушный винт имеет достаточно высокий КПД и ТВД оказывается значительно экономичнее ТВРД. Поэтому ТВД получил широкое применение в тяжёлой транспортной и гражданской авиации.