рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчик угловых импульсов).

Устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчик угловых импульсов). - раздел Электротехника, Электронное управление двигателем. Принцип работы электронной системы управления зажиганием ...

Рис. 3.ДПКВ двигателей ЗМЗ (индуктивного типа):

а – размещение датчика, б – венец, 1 – обмотка, 2 – корпус, 3 – магнит, 4 – уплотнитель, 5 – провод, 6 – кронштейн крепления, 7 – отверстие крепления, 8 – магнитный сердечник, 9 – диск синхронизации, 10 – стяжной болт, 11 – шкив-демпфер, 12 - шпонка, 13 – резиновое кольцо, 14 – КВ двигателя, 15 – маховик.

Принцип работы: при изменении сопротивления магнитного потока в катушке датчика образуется переменное напряжение. Оно подаётся на ЭБУ, который обрабатывает эти сигналы и формирует параметры электрических импульсов для работы катушек зажигания и ЭМФ.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Электронное управление двигателем. Принцип работы электронной системы управления зажиганием

На сайте allrefs.net читайте: "Электронное управление двигателем. Принцип работы электронной системы управления зажиганием"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчик угловых импульсов).

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Контрольная работа
Специальность 190604 - Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Дисциплина Электронные системы управления двигателем Тема ЭСУД"L

Принцип работы электронной системы управления зажиганием.
Рис. 2. Принцип работы электронной систему управления зажиганием: 1 – датчик угловых

Устройство и принцип работы датчика детонации.
Рис. 4.Датчик детонации: 1 – штекер, 2 – изолятор, 3 – канал, 4 – корпус, 5 – гайка, 6,7 – соответ

Принцип работы электронной системы управления подачи топлива.
Рис. 5. Схема действия системы питания: 1 – впускной канал, 2 – впус

Электрический бензиновый насос.
Рис. 6.Электрический бензиновый насос двигателей ЗМЗ: 1,17 – входной и выхо

Регулятор давления топлива.
  Рис. 7.Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива совместно с ЭБ

Электромагнитная форсунка.
Рис. 8.Электромагнитная форсунка двигателя ЗМЗ 4062.10: 1 – насадка, 2, 12 – резин

Датчик положения распределительного вала.
Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. Рис. 9.

Датчик кислорода.
Рис. 10. Датчик кислорода: 1 – керамический элемент, 2 – защитный колпачок, 3 – корпус, 4 –

Принцип работы электронной системы управления подачи воздуха.
Рис. 12. Схема действия подачи воздуха: 1 – потенциометр, 2 – расходомер во

Расходомер воздуха
Рис. 13.Расходомер воздуха двигателей ЗМЗ 4062.10 (ГАЗ 3110) : 1 – воздушный патрубок, 2 – к

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Рис. 14.ДПДЗ: 1 – корпус, 2 – поворотная площадка, 3 – подвижный контакт, 4 –

Электронная система управления двигателем автомобиля ГАЗ 3110.
  Рис. 15.Электроннаясистема управления двигателем ГАЗ 3110:1 – датчик детонации; 2 – в

Микропроцессорная система управления двигателем L-JETRONIC.
Система впрыска "L-Jetronic" — это управляемая электроникой сис­тема многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топ­лива (L — нем. Lade — заряд, порция). Главные отличия от

Электронная система зажигания.
На автомобилях с МСУД L-Джетроникприменяются как контактные, так и бесконтактные системы зажигания. Рассмотрим бесконтактную систему зажигания с датчиком Холла.

Принцип работы электронной систему управления подачи топлива.
Рис. 18.Схема действия системы питания: 1 – топливный бак, 2 – электрический топли

Принцип работы электронной системы управления подачи воздуха.
    Рис. 19.Схема действия подачи воздуха: 1 – дроссельна

Расходомер воздуха
Воздух при прохождении через ВТ преодолевает усилие пружины, действующей на напорную заслонку, и отклоняет её. Угловое положение заслонки преобразуется потенциометром в электрическое напряжение.

Основные блоки системы.
  Рис. 22.Функциональная схема управления системой впрыска "L-Jetronic":

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги