При увеличении тормозного момента увеличивается мощность синхронного двигателя P2=Mcɷ и угол рассогласования Ɵ, что понижает запас устойчивости двигателя (π/2=Ɵ). Чтобы исключить понижение запаса устойчивости при увеличении мощности следует увеличить ток возбуждения. Это производится с помощью регулирующей аппаратуры. Реактивная мощность двигателя Q=3UIsinφ при постоянной активной мощности, регулируется изменением тока возбуждения и может иметь как индуктивный, так и ёмкостной характер.
Режим возбуждения, как правило, соответствует ёмкостной реактивной мощности, что позволяет компенсировать индуктивную реактивную мощность асинхронных двигателей и таким образом освободит электрическую сеть от реактивной составляющей тока.
Синхронный двигатель может быть использован в режиме регулируемого емкостного элемента - синхронного компенсатора для улучшения коэффициента мощности цепи.