СОДЕРЖАНИЕ Введение 1 Выбор трассы магистрали 2 Выбор типа кабеля и СП 3 Размещение усилительных пунктов 4 Оборудование вводов кабеля в ОУП и НУП 5 Прокладка и монтаж кабелей 6 Устройство сложных переходов 7 Содержание кабеля под избыточным газовым давлением 8 Расчёт параметров передачи 9 Защита кабелей и НУП от коррозии 10 Расчёт и защита кабеля от ударов молнии 11 Расчёт заземляющих устройств 12 Расчёт надёжности проектируемой кабельной линии 13 Охрана труда и окружающей среды 14 Ведомости объёма работ и потребных материалов Список литературы ВЕДЕНИЕ Основными направлениями экономического и социального развития страны на период до 2005 года, определена программа дальнейшего развития связи, которая предусматривает продолжить развитие и повысить надёжность связи страны на базе новейших достижений науки и техники и развить высокоавтоматизированное производство волоконно-оптических кабелей связи.
Уже ускоренными темпами развивается городская и междугородняя телефонная связь с применением оптических кабелей, создаётся интегральная сеть связи многоцелевого назначения.
Магистральная сеть связи базируется на использовании кабельных, радиорелейных и спутниковых линий связи.Особое место занимают кабельные линии связи, обладающие хорошей защищенностью каналов связи от атмосферных влияний и различных помех, высокой устойчивостью и долговечностью.
Эти качества особенно проявляются на современном этапе развития техники кабельной связи с применением многоканальных систем связи. В данном курсовом проекте рассматривается построение участка кабельной магистрали. 1 ВЫБОР ТРАССЫ МАГИСТРАЛИ Выбор трассы магистрали определяется расположением пунктов, между которыми должна быть обеспечена связь.При выборе трассы необходимо обеспечить: - наикротчайшую протяжённость трассы; - наименьшее число препятствий, усложняющих стоимость строительства; - максимальное применение механизмов при строительстве; - создание необходимых удобств при эксплуатационном обслуживании; - наименьшие затраты по осуществлению защиты линий от токовых установок и атмосферного электричества; - наименьшее сближение с электрифицированными железными дорогами В настоящем курсовом проекте имеется два возможных варианта прохождения трассы: 1- вый. Кабель выходит из города Ростова на Дону, с левой стороны вдоль шоссейной дороги на 6,14,16,180 км имеется пересечение с автомобильными дорогами, пересечение с реками на 1,20,36,103,215,242 км, а также сближение 17,172,240 км с железной дорогой 2- вый. Кабель выходит из города Армавир, с правой стороны вдоль автомобильной дороги с твёрдым покрытием, на 14,155,245,306 км, имеется пересечение с автомобильными дорогами, пересечение с реками на 1, 20, 36, 40, 80, 106, 145, 216,250 км, а также сближение 20, 28-38,57-82,120-240,181,245, км с железной дорого.
Сравнение двух вариантов прохождения трассы приведено в Таблице 1.