Справочник ИКАО по спектру радиочастот

Радиочастотный спектр является дефицитным естественным ресурсом ограниченной емкости, потребность в котором постоянно возрастает.

В этой связи ожидается, что в последующие годы конкуренция между всеми пользователями за получение имеющихся пока не использованных частот будет возрастать и сопровождаться сокращением выделяемых частот и штрафами для тех служб, чьи потребности более не обоснованы. В такой конкурентной ситуации ни один пользователь, которому выделены или не выделены частоты, не будет иметь автоматического права на сохранение за собой некоторого участка радиочастотного спектра. На основании решения конференции Международного союза электросвязи (МСЭ) у любой радиослужбы может быть отобрана выделенная ей полоса частот для удовлетворения более обоснованных потребностей. Авиация является лишь одним из таких конкурентов, хотя и имеет существенное преимущество в виде всемирного коалиционного форума, то есть Международной организации гражданской авиации (ИКАО), для координации и отстаивания своих интересов.

Аэронавигационные службы являются международно-признанными основными пользователями радиочастот, без которых невозможно обеспечить ни безопасность полетов воздушных судов, ни всемирные потребности в скоростном и экономичном виде транспорта. Основные полосы частот, используемые для авиационных целей, составляют примерно 14% от всего радиочастотного спектра и обеспечивают две главные функции: связь ²земля-воздух² и радионавигацию. Кроме того, в дальнейшем постепенно будут внедряться спутниковые службы, как это определено политикой ИКАО в отношении систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM), согласованной на Десятой Аэронавигационной конференции (1991 г.) и одобренной Советом ИКАО.

Международная конкуренция между расширяющими свою деятельность радиослужбами автоматически приводит к тому, что все существующие пользователи вынуждены постоянно защищать и обосновывать сохранение за ними полос частот, распределенных их службам. Также как и в случае других служб, увеличение объема воздушных гражданских перевозок во всем мире создает дополнительную нагрузку на этот и без того загруженный и ограниченный ресурс.

Настоящий документ содержит информацию, которая имеет целью представить потребности авиации как сбалансированные и обоснованные и будет предоставлена всем заинтересованным сторонам, связанным с процессом управления использованием частот для авиационных целей.

МСЭ является специализированным учреждением ООН по вопросам электросвязи, где заключаются международные соглашения об использовании радиочастотного спектра. На всемирных конференциях по радиосвязи, проводимых раз в два года, на основе представленных государствами предложений вносятся изменения в Регламент радиосвязи МСЭ, включая таблицу распределения частот.

Позиция ИКАО отражает согласованные требования к распределению радиочастот аэронавигационными радиослужбами, которые используются для обеспечения безопасности полетов.

Общепризнанная область компетенции МСЭ включает в себя все аспекты электросвязи, как проводной, так и радиосвязи, по которым он должен устанавливать стандарты на системы,технические параметры и процедуры. Основная и весьма важная область в отношении авиации, в которой МСЭ является признанным международным органом, затрагивает вопросы регламентирования и использования радиочастотного спектра.

Основные стандарты, содержащиеся в Регламенте радиосвязи МСЭ, обычно используются наряду со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО, в качестве базы при подготовке материалов для соответствующих Приложений ИКАО.

В рамках регламента радиосвязи авиационные подвижные и радионавигационные службы признаются в качестве отдельных служб, входящих в состав подвижных служб и служб радиоопределения (см. рисунок 1).

Различие между авиационными подвижными службами, предназначенными для обеспечения безопасности и регулярности полетов, с одной стороны (маршрутные службы), и службами, предназначенными для других целей, с другой стороны (службы вне маршрута), проводится в целях обеспечения защиты, необходимой для организации воздушного движения, и для указания приоритета гражданской авиации.

Радиослужбыв таблице распределения частот определяются для:

n авиационной подвижной (маршрутной) службе (АМ(R)S) полосы ВЧ частот (2 - 30 МГц) и ОВЧ частот (118 - 137 МГц);

n авиационной подвижной (маршрутной) службе (АМS(R)S) полосы частот 1,5/1,6 ГГц.

Вся речевая и по большей части передача данных между воздушными суднами и наземными службами осуществляется на частотах в пределах этих полос. Обозначение (R), означает использование на внутренних и международных маршрутах. Служба (OR) определяется как служба, используемая для целей, отличных от тех, которые установлены для службы (R), и предназначается для национального использования, в том числе для целей национальной обороны.

Службы авиационной электросвязи можно классифицировать следующим образом:

а) Связь для обеспечения безопасности и регулярности полетов, включающая:

1) связь для обслуживания воздушного движения (ОВД);

Связь, относящаяся к службам воздушного движения, включая управление воздушным движением, передачу авиационной и метеорологической информации, сообщение о местоположении и услуги, связанные с безопасностью и регулярностью полетов.

2) авиационная оперативная связь (АОС);

Связь, требуемая для осуществления контроля за началом, продолжением полета, отклонением от маршрута или прекращением полета в интересах обеспечения безопасности воздушного судна, регулярности и эффективности полетов.

б) Связь для обмена общественной корреспонденцией, включающая:

1) авиационную административную связь (ААС);

Связь, используемая летно-эксплуатационными предприятиями, относящаяся к деловым аспектам выполнения полетов и предоставления транспортных услуг. Эта связь используется для самых различных целей, таких как обеспечение воздушного и наземного транспорта, бронирование билетов, размещение экипажа и воздушного судна и/или для любых других задач материально-технического снабжения, которые обеспечивают выполнение всего полета или повышают его эффективность.

2) авиационную пассажирскую связь (АПС);

Речевая связь и передача данных, не имеющие отношения к обеспечению безопасности полета и предоставляемые пассажирам и членам экипажа для личных целей.

Спрос на радиочастоты во всем мире продолжает увеличиваться, оказывая значительное давление на процесс управления использованием радиочастотного спектра. Темпы роста отличаются в зависимости от региона мира, при этом для стран с развитой экономикой характерно расширение использование систем подвижной связи, как земной, так и спутниковой, также звукового и телевизионного радиовещания. В зонах без обширной инфраструктуры или в тех районах, где приходится налаживать радиосвязь на огромных территориях с труднодоступной местностью, важным элементом являются линии фиксированной службы для связи между отдельными точками. Методы эффективного использования полосы частот, особенно применение цифровых видов модуляции, могут существенно увеличить количество информации, обрабатываемой в единице ширины полосы.

Ожидается, что будущие авиационные радиослужбы будут гораздо шире применять такие системы с эффективным использованием ширины полосы, как цифровую связь и интегрированную систему речевой связи и передачи данных ²воздух-земля², а также современные технические методы уменьшения разноса каналов и увеличения пропускной способности канала.

Общий эффект от этих технических усовершенствований должен обеспечить потребности в частотах, связанный с ожидаемым в предстоящие годы увеличением интенсивности воздушного движения во всем мире - в некоторых зонах более, чем в два раза - и, возможно, вплоть до 2015 года и в последующий период без какого-либо существенного увеличения частотного диапазона.

RN - Радионавигационная служба.

RL - Радиолокационная служба.

AerRN - Авиационная радионавигационная служба.

RNSat - Радионавигационная спутниковая служба.

RDSat - Спутниковая служба радиоопределения.

AM(R)S - Авиационная подвижная (маршрутная) служба.

M-Sat - Подвижная спутниковая служба.

AMS(R)S - Авиационная подвижная спутниковая (маршрутная) служба.

GNSS - глобальная навигационная спутниковая система

ASDE - оборудование для наблюдения за движением на аэродроме