рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

С ездой понизу

С ездой понизу - раздел Связь, Пролетные строения временных мостов: пособие по дисциплинам "Мосты и тоннели", "Искусственные сооружения на автомобильных дорогах", "восстановление железных дорог" Металлические Пролетные Строения С Ездой Понизу Для Восстановления Мостов Изг...

Металлические пролетные строения с ездой понизу для восстановления мостов изготовляются в виде инвентарного имущества, из которого собираются пролетные строения длиной до 110 м.

Применяется имущество следующих типов: объект 49, КМ-43, РЖМ-21, проектировки Трансмостпроекта 1952г.

Пролетные строения проектировки Трансмостпроекта 1952 г. Имущество проектировки Трансмостпроекта 1952 года предназначено для сборки пролетных строений с ездой понизу пролетом 33, 44, 55 и 66 м, что соответствует принятым унифицированным размерам пролетов.

Пролетные строения всей серии имеют одинаковые размеры: длина панели 5,5 м, высота главных ферм 8 м и расстояние между их осями 5,8 м. Схема

пролетных строений других пролетов отличается лишь числом панелей. Схемы ПРОЛЕТНЫХ строений с пролетом до 66,0 м приведена на рисунке 21.

Конструкции имущества - из стали марки СтЗ (мост.). Сборка пролетных строений выполняется из заводских линейных элементов. Элементы главных ферм - клепаные Н-образного составного сечения. Поперечные и продольные балки балочной клетки проезжей части представляют собой

клепаные двутавровые балки. Длина элементов поясов принята равной длине двух панелей; длины остальных элементов определены по расстояниям между узлами в пределах панелей. Наибольшая масса сборочного элемента 3195 кг.

 

Рисунок 21 - Схема сборно-разборного пролетного строения с ездой понизу расчетным пролетом 66 м (проектировка Трансмостпроекта 1952 г.)

 

Монтажные соединения элементов в узлах - многоболтовые на чистых болтах диаметром 25,4 мм; отверстия для болтов диаметром 26 мм.

Опорные части пролетных строений для пролетов 33-55 м секторного типа, для пролета 66 м - шарнирно-каткового.

КМ-43. Имущество КМ-43 проектировки Проектстальконструкции 1943 года предназначено для пролетных строений с ездой поверху и понизу пролетом 33, 44, 55, 66, 77 и 88 м. Для изготовления конструкций принята сталь марки СтЗ (мост.). Пролетные строения Типа КМ-43- применялись при восстановлении мостов во время Великой Отечественной войны. Для всей серии пролетных строений предусмотрена одинаковая длина панели 5,5 м. Пролетные строения пролетом 33-55 м запроектированы одноярусными, пролетом 66-88 м - двухъярусными (рисунок 22). Высота главных ферм

соответственно принята равной 7 и 14 м. Расстояние между

осями главных ферм 5,6 м.

Главные фермы одноярусных пролетных строений при езде понизу имеют трапецеидальное очертание, при езде поверху - прямоугольное. Во всех двухъярусных пролетных строениях главным фермам придано прямоугольное очертание.

Рисунок 22 - Монтажные схемы пролетных строений типа КМ-43:

а - с ездой понизу lр = 33 м; б - с ездой понизу lp = 88 м; в - с ездой поверху Ip = 55 м, lp = 66 м

Решетка главных ферм в одноярусных пролетных строениях треугольная с дополнительными стойками и подвесками, в двухъярусных - двухрешетчатая. Из монтажных схем, приведенных на рисунке 22, видно, что для одноярусных и двухъярусных пролетных строений используются одни и те же элементы.

Балочная клетка проезжей части устроена с этажным расположением балок (продольные балки опираются сверху на поперечные). Пояса, раскосы и стойки (подвески) главных ферм - клепаные с Н-образным составным сечением. Элементы связей имеют тавровое сечение из двух уголков. Продольные балки - из прокатных двутавров с приклепанными к полкам горизонтальными листами, поперечные - клепаные составного сечения.

Сборка пролетных строений производится из заводских линейных элементов, длина которых не превышает расстояния между узлами. Соединения элементов в узлах - многоболтовые с использованием фасонных накладок, являющихся самостоятельными монтажными элементами.

В имуществе КМ-43 насчитывается 50 монтажных марок, включая болты, фасонки и другие детали; основных марок 13. Наибольшая масса монтажного элемента 2365 кг.

Пролетные строения из имущества КМ-43 тяжелее и, вследствие большего количества монтажных соединений, более трудоемкие, чем соответствующие пролетные строения проектировки Трансмостпроекта 1952

Зато диапазон возможного применения пролетных строений типа КМ-4 шире.

Объект 49. Из имущества собираются пролетные строения расчетным пролетами 35-66 м, с главными фермами с треугольной решетка (рисунок 23).

РЖМ-21. Для пролетных строений расчетными пролетами 33-110 м, много раскосными главными фермами (рисунок 24). Решетка главных ферм состоит из плоскостных элементов-ромбов и полу ромбов, размеры сечения которых одинаковые для всех пролетных строений. В зависимости от пролета ромбы ставятся в один, два и три яруса. Количество главных ферм при пролетах до 66 м - две, при пролетах 88—110 м - четыре (спаренные по две). Сечения раскосов и стоек Н-образные сварные, поясов - из двух элементов швеллерного типа, образованных из листов

уголков, клепаные. Монтажные стыки поясов - замковые, решетки (ромбов) фланцевые на болтах.

 

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Пролетные строения временных мостов: пособие по дисциплинам "Мосты и тоннели", "Искусственные сооружения на автомобильных дорогах", "восстановление железных дорог"

Л.. левтринский в в.. л пролетные строения временных мостов пособие по дисциплинам мосты и тоннели искусственные сооружения на автомобильных дорогах восстановление..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: С ездой понизу

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Виды пролетных строений временных мостов
В зависимости от восстанавливаемого ИССО (искусственного сооружения), сроков восстановления и наличия материалов могут применяться различные виды пролетных строений. Они различаются:

Технические требования к пролетным строениям временных мостов
1 Схемы и конструкции пролетных строений должны быть геометрически неизменными и обладать необходимой прочностью и выносливостью. 2 Пролетные строения должны перевозиться железнодорожным и

Конструкции мостового полотна на деревянных поперечинах
  Железнодорожный путь на временных и капитальных металлических мостах укладывается, как правило, на деревянных поперечинах - мостовых брусьях. Стандартный мостовой брус имее

Мостовое полотно на балласте
Состоит из рельсов, скреплений и шпал (рисунок 2). Может устраиваться на сталежелезобетонных и железобетонных пролетных строениях. При длине моста более 25 м или его расположении на кривой менее 10

Рельсов к главным балкам
В настоящее время широкое применение при восстановлении мостов получила конструкция мостового полотна с непосредственным прикреплением рельсов к главным балкам. Используется в металлических железоб

Деревянные пролетные строения
При временном восстановлении мостов применяют, как правило, два типа деревянных пролетных строений: I) с прогонами; 2) пакетные. Пролетные строения с прогонами. Прогоны яв

Из прокатных двутавровых балок
  Существенное увеличение пролетов по сравнению с теми, которые перекрываются деревянными пролетными строениями, при достаточно простой конструкции, допускающей изготовление ее на пол

Стальные пролетные строения из сварных широкополочных двутавровых балок
Существенное совершенствование технологического процесса сварки привело в последние годы к применению в строительстве сварных широкополосных двутавров, изготовляемых на заводских поточных линиях. П

С ездой поверху
Сборно-разборными называются пролетные строения, собираемые из отдельных элементов или блоков с применением соединений, допускающих выполнение сборки, а при необходимости и разборки быстрыми и прос

Железобетонные пролетные строения
Для перекрытия небольших пролетов (до 15,8 м) временных мостов на ряду с металлическими могут быть применены железобетонных сборные пролетные строения. Использование железобетонных сборных пролетны

Межпролетные заполнения
В мостах с пролетными строениями из прокатных и сварных двутавровых балок для образования этой конструкции под каждой рельсовой нитью ставятся брусчатые щиты. Концы щитов опираются на опорные брусь

Цельноперевозимые пролетные строения с ездой поверху
В 1951-1953 гг. были разработаны проекты цельноперевозимых пролетных строений. Цельноперевозимые пролетные строения при восстановлении применяются пролетами 23,0; 27,0; 33,6 м. Они применя

Технология сборки пакетных пролетных строений
Изготовление пакетных пролетных строений производится, как правило, на полевой базе, которая должна будет располагаться на сухом незатопленном водой месте и иметь навесы для предохранения оборудова

Технология сборки сборно-разборных пролетных строений
  Монтаж сборно-разборных пролетных строений производится в следующем порядке. На площадке, которая может быть удалена от оси моста на 5-10 км, элементы пролетных строений укрупняются

Сборка и установка пролетных строений с ездой понизу
  Пролетные строения с ездой понизу собираются: - навесным или полунавесным способом; - на подходах в некотором удалении или непосредственно у моста, послед

Консольными кранами
Наиболее быстро и выгодно подачу в пролет и опускание на опоры пролетных строений производят при помощи консольных кранов. Пролетные строения с ездой поверху пролетом до 33,6 м устанавлива

Плавучими кранами
  При восстановлении больших мостов может быть организована установка русловых пролетных строений плавучим краном (рисунок 53). этой цели предназначены специальные плавучие краны ПРК­

Стреловыми кранами
Способы установки пролетных строений ка опоры моста определяются в зависимости от местных условий, наличия кранов, подъездов к мест монтажа, а также заданных сроков восстановления. При неб

Пролетных строений
Пролетные строения при восстановлении мостов перевозятся на следующих транспортных средствах: - железнодорожных платформах и в полувагонах; - автомобилях без прицепов, с одноосным

Перевозка конструкций пролетного строения по железной дороге
Погрузка пролетных строений на железнодорожный подвижной состав должна отвечать требованиям Технических условий погрузки и креплени* грузов и использования грузоподъемности вагонов, а погрузка нега

По автомобильным дорогам
Выбор схемы погрузки и перевозки на автомобилях определяется размерами груза, его весом, характеристиками транспортных средств, минимальными радиусами кривых на дорогах и состоянием дорог.

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги