Реферат Курсовая Конспект
ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ - раздел Связь, Пролетные строения временных мостов: Пособие по дисциплинам "Мосты и тоннели", "Искусственные сооружения на автомобильных дорогах", "Восстановление железных дорог" Пролетные Строения При Восстановлении Мостов Перевозятся На Следующих Транспо...
|
Пролетные строения при восстановлении мостов перевозятся на следующих транспортных средствах:
- железнодорожных платформах и в полувагонах;
- автомобилях без прицепов, с одноосными и двухосными прицепами;
- тракторах с автомобильными прицепами и в зимнее время - с подсанками;
- по воде на грузовых паромах из инвентарных понтонов или на баржах.
В отдельных случаях могут применяться вертолеты.
Выбор средства перевозки определяется сроком и дальностью доставки грузя на объект, наличием, состоянием и характеристикой путей под-Я воза, массой и размерами перевозимых грузов, наличием транспортных средств. При восстановлении мостов на широком фронте основным способом является доставка автомобилями, а в пределах объекта - также
тракторами и по воде.
Схема погрузки должна обеспечивать максимальное использование грузоподъемности транспортных средств с учетом состояния путей]™ подвоза.(норно-разборные пролетные строения, как правило, должны перево-l.i я:
- из районов сосредоточения на объект - пространственными или пло-ими блоками на автомобилях и на грузовых паромах; в районы перегрузки на автомобильный транспорт - плоскими блоки в железнодорожных полувагонах.
Размеры блоков должны определяться с учетом грузоподъемности (нов и транспортных средств, а также условий перевозки. В сложных Юниях транспортирования (пересеченная местность и т. п.) конструк-
И могут перевозиться линейными элементами.
Укрупнительная сборка конструкций из отдельных элементов в блоки низводится в меетах погрузки.
Конструкции должны перевозиться в соответствии с проектом пере-Ьки, в котором должны быть разработаны необходимые вспомогатель-Ме конструкции (турникеты, обстройка паромов, причалы, усиление
(Шйонортных путей и т. п.), а также графики перевозки.
Погрузочные операции могут производиться при помощи кранов (рисунок 56), портальных рам, переносных и стационарных (рисунок 57), домкратов (рисунок 58), наклонных слег (рисунок 59) и путем поперечной нпредвижки (рисунок 60).
Для погрузки при помощи домкратов пролетное строение поднимается
На высоту 1,5-1,7 м выше головки рельса на шпальных клетках, рядом с
действующим путем, вне пределов габарита приближения строений.
После подъема пролетное строение надвигается в поперечном направлении при помощи домкратов, лебедок или тракторов и устанавливается на подвижной состав.
Для погрузки (разгрузки) мостовых конструкций назначается команда, прошедшая специальную подготовку, иод руководством опытного начальника команды, обязанного следить также за применением безопасных способов погрузки, транспортирования и разгрузки.
Перед началом работы начальник команды производит детальное инструктирование личного состава по производству предстоящих работ и технике безопасности.
При перевозке конструкций на грузовых паромах должны быть приняты меры по обеспечению безопасности на воде.
Материалы и элементы конструкций на площадках выгрузки и складирования и на монтажных площадках укладываются:
- круглый лес и спаи - в штабеля высотой не более 5 м с прокладками между рядами и установкой упоров против раскатывания; ширина штабеля должна быть более его высоты;
- пиломатериалы, мостовые брусья, шпалы," линейные и плоские деревянные элементы - в штабеля, высота которых при рядовой укладке составляет не более половины ширины штабеля g при укладке в клетки - не более ширины штабеля;
- металл (балки, швеллеры, листовая сталь, арматурная сталь и др.) - в стеллажи и штабеля высотой не более 1,5 м, трубы - не более 1,2 м;
- металлические и железобетонные элементы конструкций (высокие балки, ригели, ростверки, колонны, сваи) - в штабеля высотой до 3-3,5 м (с подкладками и прокладками), шириной не менее высоты;
- бетонные блоки-- в штабеля не более четырех рядов с подкладками при общей высоте штабеля не более 2,0 м.
Рисунок 56 - Схемы работы железнодорожных кранов при погрузке пролетных строений: а - краном, находящимся на одном пути с платформой; б - краном, наход&цимся между пролетным строением и платформой (с промежуточного пути); в - двумя кранами, находящимися на одном пути с платформами
Рисунок 59 - Погрузка пролетного строения (сбоку) при помощи наклонных слег: 1 - наклонные слеш;
2 - салазки; 3 - озтодаые блоки
РИСУНОК 60 - Погрузка прол«НОГО строения поперечной передвижкой: 1 - птальные клетки; 2 - рельсовые прокладки; 3 - опорные брусья
Тяжелые элементы сборных конструкций должны укладываться в штавв с прокладками, позволяющими подводить стропы подъемных механизмпи без поворачивания (кантовки) или приподнимания элементов. Монтажшл петли должны быть обращены кверху, а маркировка - в сторону проходов.
Подкладки и прокладки должны располагаться одна над другой (|Ц вертикали).
Между штабелями (стеллажами) на складах должны быть предусм<н рены проходы шириной не менее 0,75 м, а также проезды.
Между штабелем и ближайшим к нему рельсом железнодорожного пу ти должен быть оставлен свободный проход шириной не менее 2 м.
Размещение материалов на складах должно учитывать возможность бы строго вывоза их, для чего должна быть предусмотрена возможность ведешЦ погрузочных работ на широком фронте, а при складировании элементов I
возможность проектирования их, особенно на кратковременных складах. 1
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Л... Левтринский В В... Л Пролетные строения временных мостов Пособие по дисциплинам Мосты и тоннели Искусственные сооружения на автомобильных дорогах Восстановление...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов