ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ

Выбор схемы погрузки и перевозки на автомобилях определяется размерами груза, его весом, характеристиками транспортных средств, минимальными радиусами кривых на дорогах и состоянием дорог.

Груз на автомобиле и прицепе размещается в зависимости от Массы и размеров, а также Марок автомобилей и прицепов по типовым схемам погрузки.

При массовых перевозках по грунту однотипных конструкций, на которые нет разработанных типовых схем погрузки, разрабатываются схемы погрузки, исхода из местных условий с учетом типовых.

На автомобилях с прицепами перевозятся пакетные, пролетные строения, а также пролетные строения из сварных балок длиной 24 М

Для перевозки пролетных строений могут быть использованы следующие марки автомобилей и прицепов:

а) автомобили: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, КрАЗ 257, КрАЗ-255Б и др.;

б) прицепы:

- тип "АП": 1-АП-З, 1-АП-5;

- тип "АИР": 1-АПР-З, 1-АПР-5, 2-AI1P-10, 2-АПР-15 (роспуск);

- тип "ПН": 2-ПЫ 2, 2-ПН-4, 2 ЛН- 6 (низкорамный);

- трейлер грузоподъемностью 20 и 40 т.

Прицепы расшифровываются: 1-я цифра - количество осей, 2-я - ТИП прицепа, 3-я - грузоподъемность.

При погрузке конструкций на автомобиль без прицепа груз не должай выступать за задний борт более чем на 2 м. Груз на платформе укладынается на подкладки и увязывается.

При опирании конструкции на платформу и на прицеп, борта автомобиля снимаются, а на платформе автомобиля устраивается турникет (рисунок 65), который крепится к полу платформы автомобиля по oi и задних колес четырьмя болтами. В месте установки турникета пол плат» формы усиливается дополнительными брусьями.

При перевозке металлических конструкций для увеличения трения ив конец прицепа укладываются деревянные брусья, и конструкция закрепляется к прицепу и кузову автомашины хомутами (рисунок 66).

Для обеспечения следования прицепа по колее автомашины рекомендуется применять крестовую тросовую сцепку тягача с прицепом.

Использование гусеничных тракторов с прицепами для транегюртировки конструкций допускается при небольших дальностях перевозки и

при плохом состоянии дорог. Прицепы применяются, как правило, автоЯ мобильные. В зимнее время в качестве прицепов используются санныг сцепы.

При организации перевозок автотранспортом по льду (ледяным переправам) толщина льда должна соответствовать используемым автотранспортным средствам.

При небольшой толщине льда целесообразно для усиления ледяного.» покрова устраивать деревянный настил по поперечинам длиной до 6 м, что эквивалентно увеличению толщины льда на 4 см.

Для перемещения автотранспорта в районе строительной площадки, а| также между пунктами изготовления (выгрузки) конструкций и их монтаГ жа приводятся в надлежащее состояние автомобильные дороги, и органи-1 зуется комендантская служба на них.

При необходимости через водотоки устраиваются автодорожные на плавные мосты или краткосрочные переправы с грузовыми паромами.

Устройство наплавных мостов и движение паромов допускается толь ко при глубине воды, превышающей наибольшую осадку их не менее чем на 0,5 м.

 

Рисунок 66 - Схема погрузки балки пролетного строения на автомобиль с прицепом 1 - подвижной турникет; 2 - закрепление груза хомутами; 3 - брусья

 

Для устройства автодорожных наплавных мостов и грузовых паромов используются понтоны специальных понтонных парков (Н2П, ТМИ, ТТГО, НЖМ-56 и др.), а также местные речные и озерные баржи.

Понтоны соединяются в паромы имеющимися в комплектах средства ми, пр>? этом производится их обстройка с целью обеспечения равномерного распределения нагрузки

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Евграфов Г. К. Мосты на железных дорогах. Ч. П. М.: Трансжелдс издат, 1942. 615 с.

2 Справочник строителя-путейца. М.: Воениздат, 1952. 686 с.

3 Справочник офицера-мостовика. М.: Воениздат, 1963. 952 с.

4 Руководство для железнодорожных войск. Восстановление железнодорожного полотна на железных дорогах. (РЗИ-63). М., 1963. 168 с.

5 Руководство для железнодорожных войск. Восстановление железнодорожного пути. (ВП-63). М.: Воениздат, 1963. 382 с.

6 Восстановление искусственных сооружений. М.: МИИТ, 1965. 288 с.

7 Руководство для железнодорожных войск. Восстановление железнодорожных мостов и труб. (ВМ 67). М.: Воениздат, 1969. 560 с.

8 Справочник по ремонту мостов и труб на железных дорогах. М.:

Транспорт, 1973. 543 с.

9 Лопай С. Д. Восстановление железнодорожного пути и сооружений М., 1973. 328 с.

10 Справочник офицера железнодорожных войск. Ч. I. М.: Воениздат 1974. 488 с.

11 Крыльцов Е. И., Попов О. А. Современные железобетонные мосты. U.: Транспорт, 1974. 415 с.

12.Восстановление мостов. Л.: ЛВКУ ЖДВ и ВОСО, 1976. 218 с.

13 Восстановление ИССО на железных дорогах. Машины и механизмы дня восстановления мостов. М.: Воениздат, 1977. 296 с.

14 Кириллов В. С. Строительство мостов и труб. М.: Транспорт, 1975. 1495 с.

15 Колоколов Н. М., Вейнблат Б. М. Строитель! ю мостов. М.: Транспорт, 1975. 522 с.

16 Указания по ускоренным изысканиям и проектированию обходов I барьерных мест. (ИПО-75). М., 1979. 408 с.

17 Строительство железных дорог. М.: Воениздат, 1989. 422 с.

18 Технические средства для железнодорожного строительства (основ-I ной каталог). М.: ИНТЕХТЕХ, 1993. 145 с.

19 Опорный конспект по специальной подготовке. Гомель: БелГУТ, 1994. 248 с.

20 Осипов В. О. Мосты и тоннели на железных дорогах. М.: Транспорт, 1988. 367 с.

21 Саламахин П. М. Мосты и сооружения на дорогах. Ч. I. М.: Транс­порт, 1991. 345 с.

22 Попов С. А. Мосты и тоннели. М.: Транспорт, 1977. 525 с