В настоящее время широкое применение при восстановлении мостов получила конструкция мостового полотна с непосредственным прикреплением рельсов к главным балкам. Используется в металлических железобетонных пролетных строениях (рисунок 3).
В новых пролетных строениях СРП-Н С и "Модуль" так же применено такое прикрепление.
Это облегчает вес пролетного строения, экономит дефицитную древесину, но езду по пролетному строению делает более жесткой.
Для типовой конструкции мостового полотна с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок характерны следующие особенности:
- отсутствие противоугонных приспособлений;
-функции охранных приспособлений выполняют два вертикальных листа, образующих вместе с верхним горизонтальным листом балки своеобразное "корыто";
-промежуточное скрепление рельсов принято так называемого раздельного типа (рельс к подкладке и подкладка к горизонтальному листу крепятся разными прикрепителями), отличающегося большой стабильностью пути, увеличенным сроком службы, меньшими затратам труда и материалов на текущее содержание;
-практически исключена рихтовка рельсов на пролетном строение (выправка их положения в плане).
Раздельное клеммно болтовое скрепление, в отличие от обычного костыльного, обеспечивает постоянное прижатие рельса к подкладке не требует постановки противоугонных средств, при необходимости позволяет быстро, ослабив только клеммные болты, заменить вышедший из строя рельс. Ширина колеи отличается большой стабильностью даже при эксплуатации на линиях с продолжительным зимним периодом. Недостатками раздельного скрепления являются много детальность, большая масса (19,5 кг) и невозможность рихтовки пути на пролетом строении (следовательно, требуется исключительная точность установки пролетных строений в проектное положение).
Рисунок 3 - Прикрепление рельса непосредственно к железобетонной плите: 1 - анкер; 2 - коробка из стали; 3 –
стальной лист; 4 - гайка; 5 - болт; 6 - резиновая прокладка; 7 - прессованная древесина; 8 - стальная прокладка; 9 - контруголок;10-прокладка