Готовность подвижного состава выполнять перевозки характеризуется коэффициентом технической готовности αТ:
αТ =, (3)
где АДГЭ – количество автомобиле-дней в готовом к эксплуатации состоянии; АДЭ - количество автомобиле-дней в эксплуатации; АДП – количество автомобиле-дней в простое по организационным причинам; АДР – количество автомобиле-дней в ремонте.
На практике не всегда получается так, что все технически исправные автомобили работают на линии, а могут быть организационно-технические причины (болезнь водителя, отсутствие горюче-смазочных материалов, гололедица и т.д.) по которым они простаивают. В данном случае необходимо оценить, какое количество автомобилей находится в эксплуатации. Показатель, характеризующий выпуск автомобилей на линию, оценивается коэффициентом выпуска αВ: αВ =. (4)
Подвижной состав находится на балансе предприятия в течение календарного периода времени, в котором имеются выходные и праздничные дни, когда он не эксплуатируется. Для характеристики использования подвижного состава с учетом календарного периода времени используется коэффициент использования подвижного состава αИ:
αИ =. (5)
где АДНП – количество автомобиле-дней нормированного простоя (выходные и праздничные дни).
Студент по варианту задания № 1 рассчитывает коэффициент технической готовности αТ, коэффициент выпуска αВ и коэффициент использования парка αИ для двух режимов работы автомобилей с одним (1 режим) и двумя (2 режим) выходными днями. В скобках дано количество календарных дней нахождения автомобилей на автотранспортном предприятии.
Результаты расчётов приводятся в таблице 1.
Таблица 1 – Показатели использования подвижного состава
Режим | αТ | αВ | αИ |
1-ый режим | |||
2-ой режим |
Студентом проводится анализ показателей использования подвижного состава на двух режимах работы предприятия и делается вывод о том, в каком из режимов работы предприятия автомобили используется эффективнее. Определяется, при каком режиме работы можно получить максимальные значения коэффициентов αТ, αВ,, αИ. Составляется отчет.