Анализ зависимости себестоимости от технико-эксплуатационных показателей проводится методом проб и ошибок.
4.1. Анализ зависимости себестоимости от грузоподъемности.
Рассчитать значение себестоимости в руб/т для одного автомобиля по формуле (11) по исходным данным:
=
Затем переменными величинами принимаются значения qа и γс. Тогда формула [11] примет вид: Sq = а1 / qа ∙ γс,
постоянная величина равна .
Задаётся 4-5 значений q в зависимости от варианта задания и строится график зависимости себестоимости от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности. Центр равнобочной гиперболы должен отстоять от вершины с точкой 0 на расстоянии r1 = .
4.2. Анализ зависимости себестоимости от технической скорости.
Переменной величиной принимается техническая скорость Vt. Тогда уравнение [11] принимает вид:
; ;
Принимается 5 значений Vt : 20, 25, 30, 35, 40 и высчитываются значения SV. Центр равнобочной гиперболы отстоит от точки 01 на расстоянии r2 = . Точка 01 отстоит от точки 0 по оси ординат на величину b2.
4.3. Анализ зависимости себестоимости от коэффициента использования пробега.
Переменной величиной является коэффициент использования пробега βе.
Уравнение [11] принимает вид:
; ; ; r3 = .
Точка 02 отстоит от точки 0 по оси ординат на величину b3. Центр гиперболы отстоит от точки 02 на расстоянии (радиус) r3.
Для анализа себестоимости значение βе принимаем равным 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 0,95.
4.4. Анализ зависимости себестоимости от длины ездки с грузом.
Переменной величиной является длина ездки с грузом Lег.
Уравнение [11 ] принимает вид:
SL = а4 ∙ Lег + b4 ;
; ;
Принимается 4 – 5 значений длины ездки с грузом в большую и меньшую сторону.
Точка 03 отстоит от точки 0 по оси ординат на величину b4. От точки 03 под углом αe (tg αe = а4). К оси абсцисс откладываем прямую линию – зависимость SL от Lег.
4.5. Анализ зависимости себестоимости от времени погрузки-разгрузки.
Переменной величиной является время погрузки-разгрузки tп-р.
Уравнение [11] принимает вид:
St = а5 ∙ tп-р + b5 ; ; .
Точка 04 отстоит от точки 0 по оси ординат на величину b5. От точки 04 под углом αt (tg αt = а5) откладываем прямую линию – зависимость St от tп-р. Принимается 4 – 5 значений времени погрузки-разгрузки tп-р.
4.6. Построение характеристического графика.
Повышение производительности труда и как следствие уменьшение себестоимости перевозок зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Для оценки влияния технико-эксплуатационных показателей на себестоимость пользуются методом построения характеристических графиков. Характеристические графики строятся для частных случаев, то есть конкретно для определенных марок подвижного состава, выполняющих одну и ту же работу по перевозке груза.
По варианту задания посчитать себестоимость перевозки 1т груза. Нанести по результатам расчета себестоимости (п.п. 4.1. – 4.5) на график кривые зависимости S от (tп-р, Vt, βе, q, γс).
По заданию снизить себестоимость перевозки 1т груза на 15% . На оси ординат отметить величину полученной себестоимости и провести прямую, параллельную оси абсцисс. По характеристическому графику определить значения tп-р, Vt, βе, q, γс. Построение характеристического графика аналогично графика производительности. Горизонтальная линия себестоимости, рассчитанная по исходным данным должна сходиться с вертикальной линией, проведённой через все точки заданных значений технико-эксплуатационных показателей. Через эту точку пересечения горизонтальной и вертикальной линий должны проходить все ранее построенные графики.
Составить сравнительную таблицу 7 показателей.
Проанализировать, составить мероприятия по достижению технико-эксплуатационных показателей.
Таблица 7 – Сравнительная таблица показателей
Технико-эксплуатационные показатели | Исходные данные | Полученные технико-эксплуатационные показатели по графику | Принятые технико-эксплуатационные показатели | Каким способом можно достичь принятых значений технико-эксплуатационных показателей? |
qа | ||||
γс | ||||
qф | ||||
βе | ||||
Vt, | ||||
tп-р, | ||||
Sач |