Основы проектирования автомобильных дорог

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

Кафедра автомобильные дороги и аэродромы

 

 

Фукс Я.Д.

 

 

Основы проектирования автомобильных дорог

  МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению курсового проекта на тему

Введение

 

Методические указания написаны в соответствии с программой курса «Основы проектирования автомобильных дорог».

Целью методического пособия является правильная организация самостоятельной работы студентов над курсовым проектом.

Пособие содержит основные требования, состав и структуру проекта, некоторые справочные данные, методику выполнения отдельных разделов проекта, а также список используемой при работе литературы.

Целью данного курсового проекта является усвоение студентами основных практических приемов проектирования автомобильных магистралей. Исходные данные для проектирования принимаются каждым студентом по Приложению 1, согласно номеру зачетной книжки и заносятся в специальный бланк-задание (Приложение 2).

 

 

Состав и последовательность выполнения курсового проекта, трудоемкость разделов.

 

Наименование разделов проекта и их трудоемкость:

1.1. Дать краткую характеристику природных и экономических условий района проектирования (5%).

1.2. Обосновать техническую категорию, тип покрытия и основные технические нормативы на проектирование автомагистрали (5%).

1.3. Запроектировать по карте не менее 2-х вариантов автомагистрали. Для каждого варианта составить ведомость прямых и кривых. Дать краткое описание вариантов в плане (15%).

1.4. Вычертить сокращенные продольные профили вариантов с нанесением эпюр скоростей движения, расхода горючего и коэффициентов аварийности (20%).

1.5. Сравнить варианты по технико-эксплутационным, эксплутационно-транспортным, общестроительным показателям и по суммарным приведенным затратам. Выбрать лучший вариант (25%).

1.6. По указанию руководителя вычертить продольный профиль участка принятого варианта магистрали длинной не менее двух километров и нанести два варианта проектной линии. Построить перспективные изображения для обоих вариантов с оценкой плавности и степени увязки с ландшафтом (25%).

1.7. Разработать характерные поперечные профили автомагистрали(5%).

 

Состав законченного проекта:

 

К защите курсового проекта должны быть представлены следующие материалы:

-пояснительная записка;

-план вариантов автомагистрали на карте;

-сокращенные продольные профили с эпюрами (на миллиметровой
бумаге);

-продольный профиль участка автомагистрали с вариантами проектной линии (на миллиметровой бумаге);

-перспективные изображения вариантов участка автомагистрали
(на чертежной бумаге);

-поперечные профили автомагистрали (на миллиметровой бумаге);

 

Примечание: пояснительная записка и чертежи оформляются в соответствии с требованиями ЕСКД.

 

Природные и экономические условия района проектирования

 

Описание природных и экономических условий района проектирования выполняются по той же схеме, что и в первом курсовом проекте [1], только более подробно описывается рельеф, который рассматривается как важнейшая ландшафтная характеристика местности [2], выделяются архитектурные бассейны.

 

 

Обоснование технических нормативов

На проектирование автомагистрали

  Таблица 3. 1 Число полос движения в одном направлении …  

Основные технические нормативы

Наименование норматива	Ед. измерения	Значение нормативов
рекомендуемое	предельное	принято в проекте
1. Расчетная скорость движения	км/ч
2. Число полос движения	шт.
3. Ширина проезжей части	м
4. Ширина обочин	м
5. Ширина разделительной полосы	м
6. Ширина земляного полотна	м
7. Наибольший продольный уклон	‰

 

продолжение таблицы 3.2

8. Расстояние видимости	м
9. Наименьший радиус закругления в плане	м
10.Наименьшие радиусы вертикальных кривых: выпуклых вогнутых	м м

 

В этой же главе обосновывается руководящая отметка, габариты мостов и путепроводов, требования к пересечениям с железными и автомобильными дорогами и другими коммуникациями.

 

Проектирование вариантов автомагистрали по карте

 

Дорога являющаяся местом работы и отдыха многих людей, сооружением общественного пользования, должна удовлетворять техническим и эстетическим требованием. Поэтому, в последние годы в нашей стране и за рубежом уделяется большое внимание ландшафтному проектированию автомобильных дорог - проложению трассы в виде плавной пространственной линии, которая гармонично сочетается с окружающим ландшафтом.

С учетом эстетических требований проектируются автомобильные магистрали I, II и III категорий, а также дороги пригородных зон крупных городов, областных центров, курортных, туристических и парковых зон.

Проложение трассы автомобильных магистралей как плавной пространственной линии в сочетании с элементами ландшафта всегда встречает трудности, вызываемые тем, что элементы рельефа в большинстве случаев не имеют геометрически правильного очертания. Обычный метод трассирования путем сочетания только прямых и круговых кривых с короткими переходными кривыми не может обеспечить хорошего слияния трассы с ландшафтом. Становятся необходимыми «гибкие» элементы трассы, которые плавно сочетали бы между собой более жесткие элементы, прямые и круговые кривые. Такими элементами является переходные кривые большой длины, надлежащим образом подобрав параметры которых можно обеспечить плавное вписывание дороги в рельеф и ландшафт местности.

Для проектирования автомагистралей в настоящее время характерно использование переходных кривых как самостоятельного элемента трассы равноправного с прямыми и кривыми. Введение длинных переходных кривых повышает зрительную плавность дороги. Прямые участки из основных элементов иногда превращаются во второстепенные, допускаемые как исключение.

Меняется сам принцип трассирования. Вместо проектирования по прямым и вписывания в углы поворота закругления трассу укладывают с помощью гибкой линейки или наносят ее от руки в соответствии с рельефом и ситуацией, а затем с помощью шаблонов или аналитически по таблицам [5] определяют параметры закруглений. Такую трассу называют клотоидной. Могут применяться следующие виды закруглений:

1. Симметричная биклотоида. Закругление, состоящее из двух
одинаковых клотоид, непосредственно сопрягающихся друг с другом.

2. Несимметричная биклотоида. Закругление, состоящее из двух
сопрягающихся клотоид, имеющих разные параметры.

3. Симметричная биклотоида с круговой вставкой. Закругление,
состоящее из двух одинаковых клотоид с круговой вставкой между ними.

4. Несимметричная биклотоида с круговой вставкой. Закругление,
состоящее из двух клотоид, имеющих разные параметры, с круговой вставкой между ними.

5. Коробовая клотоида. Закругление, состоящее из клотоид и их частей, имеющих разные параметры.

В данном курсовом проекте варианты трассы автомагистрали проектируются по карте между заданными пунктами, с учетом требований изложенных в указаниях по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог [6].

При этом наносится с помощью гибкой линейки или прорисовывается от руки 3-4 варианта трассы. Из них выбираются два наиболее удачных для детального сравнения. Для двух выбранных вариантов определяются параметры закруглений с учетом изложенных выше рекомендаций, составляются ведомости углов поворота, прямых и кривых с тщательной увязкой по пикетажу. Форма ведомости приведена в приложении 4.

В пояснительной записке дается краткое техническое описание вариантов трассы в плане.

При выполнении этой части курсового проекта в качестве основной литературы рекомендуется [5,6,7,8].

 

Сравнение вариантов автомагистрали

Для сравнения вариантов вычерчиваются сокращенные продольные профили в масштабах: горизонтальном 1:10000 и вертикальном 1:1000.

Проектная линия на сокращенном профиле наносится, по принципу минимума объема земляных работ. Вертикальные кривые не вписываются. Над сокращенным продольным профилем размещаются: эпюра скоростей, эпюра расхода горючего и график коэффициентов аварийности. Образец сокращенного продольного профиля приведен в Приложении 5.

Сравнение вариантов по физико-географическим условиям трассирования

 

Наличие сложных мест, их количество, микроклимат, снегозаносимость, направление господствующих ветров, возможность морозного пучения, возможность подтопления водой, геологические условия, грунтовые воды и степень согласования с ландшафтом.

 

Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям

а) по общей длине трассы между заданными начальным и конечным пунктами – L, км;

б) по коэффициенту удлинения (развития) трассы:

(5.1)

где - длина варианта, км;

- длина воздушной линии, соединяющей опорные пункты трассы, км;

в) по средней величине угла поворота трассы:

(5.2)

где - сумма всех углов поворота трассы в радианах;

- количество углов поворота;

г) по среднему радиусу закругления:

(5.3)

где - общая длина всех кривых варианта, м;

д) по относительной длине участков с близкими к предельным

уклонами в прямом и обратном направлении:

(5.4)

где - сумма длин участков с уклонами близкими к предельным, т.е. отличающихся от предельных до 10‰;

е) по условному среднему уклону дороги в прямом и обратном

направлениях:

(5.5)

где , - длины и уклон к-ого участка (при подсчете берутся только подъемы).

ж) по безопасности движения;

Для оценки безопасности движения используется метод коэффициентов аварийности. Метод основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

 

(5.6)

где - отношение количества происшествий на участке при той или иной величине элемента плана и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги с проезжей частью дороги шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными широкими обочинами;

Для наглядности над сокращенным профилем строят эпюру итоговых коэффициентов аварийности. При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 10-15 (в пересеченном рельефе ≤ 25- 40) [9,10].

По каждому варианту вычисляется средний итоговый коэффициент аварийности, по формуле:

где К _i - итоговый коэффициент аварийности на i - том участке;

 

Сравнение по транспортно-эксплуатационным показателям

 

а) по средней скорости движения:

(5.7)

где - скорость движения на участке , величину которой находят по динамической характеристике [10, стр.42] для характерного автомобиля в данном транспортном потоке.

Расчет скорости и расхода горючего производят в прямом и обратном направлениях, результаты расчета сводят в таблицу 5.1.

 

 

Расчет скорости и расхода горючего

  б) по минимальному времени пробега автомобиля по дороге: (5.8)

Сравнение по общестроительным показателям

Определение ориентировочного объема и стоимости работ по вариантам и оценку их по общестроительным показателям производят согласно основным… а) по объему земляных работ и их стоимости: Объем земляных работ находят по сокращенным продольным профилям по формулам, с помощью таблиц Митина [11] или на…

Сравнение по суммарным приведенным затратам

Суммарные дорожно-транспортные затраты, приведенные к базовому году: (5.21) где - стоимость строительства дороги, руб.;

Интенсивность движения по типам автомобилей

На 1-ый год эксплуатации

  Определим расчетную себестоимость перевозок на 1 км в конкретных дорожных…

Расчет суммарных затрат приведенных к базовому году

На основании выполненных расчетов составляется сводная таблица сравнения вариантов: Таблица 5.4

Сводная таблица сравнения вариантов

Наименование показателей	Единицы измерения	Варианты
1.Технико-эксплуатационные 1.1 Общая длина трассы 1.2 Коэффициент удлинения трассы 1.3 Средняя величина угла поворота 1.4 Средний радиус закругления 1.5 Относительная длина участков с близкими к предельным уклонами 1.6 Условный средний уклон: в прямом направлении в обратном направлении 2. Транспортно-эксплуатационные 2.1 Средняя скорость движения	км     рад   м   м     ‰ ‰     км/ч

 

 

продолжение таблицы 5.4

2.2 Минимальное время пробега автомобиля 2.3 Виртуальная длина трассы по скорости 2.4 Виртуальная длина трассы по расходу горючего 2.5 Показатель скорости движения 2.6 Показатель расхода горючего 2.7 Характеристика коэффициента аварийности: <15 =15-25 >25 3. Общестроительные затраты: 3.1 Общий объем земляных работ 3.2 Сметная стоимость возведения земляного полотна	ч   км   км   км км км   100м3 тыс. руб.

 

 

продолжение таблицы 5.4

3.3 Затраты на устройство дорожной одежды 3.4 Объем работ по искусственным сооружениям, в т.ч.: - количество труб; - общая длина труб; - количество мостов; - общая длина мостов 3.5 Затраты на устройство искусственных сооружений 3.6 Прочие затраты 3.7 Общая стоимость строительства 3.8 Средняя стоимость строительства 1 км 4. Суммарные приведенные затраты	тыс. руб.     шт. п.м. шт. п.м. тыс. руб.     тыс. руб. тыс. руб.   тыс. руб.   тыс. руб.

Данные таблицы 5.4 анализируются и выбирается лучший вариант.

Проектирование подробного продольного профиля участка принятого варианта автомагистрали и построение перспективных изображений

 

Движение автомобилей с постоянной или практически не меняющейся скоростью на всей протяженности дороги может быть обеспечено только при проложении трассы дороги как плавной пространственной линии.

Назначая элементы дороги, необходимо принимать во внимание то, что водители видят расположенные впереди участки дороги искаженными в перспективе, под очень малым углом зрения. Круговые кривые представляются им сплющенными, длина кривых уменьшенной, а крутизна поворота возросшей. Короткая кривая между длинными прямыми воспринимается как резкий изгиб трассы, а сравнительно пологие прямые участки, расположенные за длинными спусками – крутыми подъемами. При неудачном сочетании элементов плана и профиля возможны искажения вида дороги в перспективе в виде «провалов» и т.п.

Эти кажущиеся нарушения плавности дороги отражаются на избираемых водителями режимах движения и вызывают необоснованное снижение скорости в местах, где параметры элементов плана и профиля обеспечивают возможность проезда с более высокими скоростями. В таких случаях иногда говорят о возникновении дополнительного «психологического» или «зрительного» сопротивления движению.

Перспективную плавность дороги часто проверяют построением перспективных изображений, затем вносят при необходимости исправления в план и профиль для достижения плавности.

В данном курсовом проекте для оценки пространственной плавности используется построение перспективных изображений.

В результате анализа плана и сокращенного продольного профиля принятого варианта автомагистрали выбирается участок, длинной не менее двух километров, наиболее сложный с точки зрения обеспечения пространственной плавности.

Для выбранного участка вычерчивается черный профиль местности и наносится два варианта проектной линии (Приложение 11). Первый вариант проектной линии наносится из условия достижения минимума объема земляных работ. Затем строится перспективное изображение участка и анализируется с точки зрения пространственной плавности.

При наличии нарушений пространственной плавности исправляется ранее запроектированная проектная линия и вновь строится перспективное изображение и анализируется. Если не удается добиться плавности исправлением только профиля, вносятся коррективы в план данного участка.

Методика построения перспективных изображений и перспективного анализа изложена в [6,7,13].

В данном курсовом проекте используется построение перспективных изображений участка дороги координатным способом [13], причем сначала строится перспектива оси дороги, а затем строятся линии кромок разделительной полосы, проезжей части и линий бровок земляного полотна.

Перспектива оси дороги строится из точки зрения водителя. Так как положение центра проецирования соответствует положению глаза водителя автомобиля, то высоту принимаем равной 1,2 м (исходя из наихудших условий обзора у водителя легкового автомобиля); расстояние центра проецирования от оси дороги или от левой кромки разделительной полосы считают равным 1,5 м.

Для участков дороги, имеющих уклоны, не превышающие 60‰, направление главного луча рекомендуется выбирать горизонтальным. При этом направление плана главного луча выбирается в зависимости от геометрии участка дороги в плане. Оно может быть по биссектрисе угла, в пределах которого расположен изображаемый участок. Для прямолинейного на значительном протяжении (не менее 5-7 пикетов) участка дороги направление главного луча в плане следует выбирать параллельным прямолинейной оси дороги. Для случаев, когда на переднем плане перед точкой зрения расположена кривая (в плане), то при угле поворота более 10° главный луч рекомендуется направлять через геометрическую середину кривой.

Для упрощения вычислений при построении перспективы величину главного расстояния d (расстояния от точки зрения до картинной плоскости) и масштаб M обычно принимают таким, чтобы Md=1. Наиболее часто применяются M=1/100 и d=100м.

Построение перспективы дороги (независимо от способа построения) обычно начинается с изображения в перспективе ее оси. Ось дороги, как и любая кривая, может быть представлена в виде конечного (дискретного) множества точек, расположенных на ней. Это множество точек составляет точечный каркас кривой линии; он может быть более или менее плотным. Интервал между точками (обозначим его «a») зависит от удаления точки оси дороги от центра проецирования (обозначим это расстояние «l») следующим образом:

l, м 100-200 200-400 400-800 >800

a, м 25 50 100 200

После того как определен достаточно плотный точечный каркас оси дороги, можно приступать к построению перспективы оси.

Совмещаем начало прямоугольной системы координат (точку 0) X, Y, Z с точкой зрения. Для случая вертикальной картины направление главного луча совпадет в пространстве с осью X.

После выбора и фиксации основных элементов перспективного аппарата вычисляют или снимают с чертежа (с максимально возможной точностью) натуральные координаты (X, Y, Z) всех точек каркаса оси дороги. Перспективные координаты вычисляют по формулам:

; (6.1)

; (6.2)

Поскольку d принято равным 100, а M – 1/100, то dM=1 и формулы (6.1) и (6.2) примут вид:

,

Найденные координаты записывают в табличной форме (Приложение 12).

После оформления таблицы строят перспективу точек оси дороги. Соединив построенные точки плавной кривой (в последовательности расположения точек в пространстве), получают перспективу оси дороги.

После того как готова перспектива оси дороги, на картине строят кромки разделительной полосы, проезжей части и бровок земляного полотна.

Чтобы сократить трудоемкость построения перспективы поперечников, реальные поперечники можно заменить идеальными, т.е. параллельными плоскости картины, и использовать упрощенную формулу:

(6.3)

Поскольку d·M=1, то

,

где - перспективно-сокращенная ширина поперечника, м;

- натуральная ширина поперечника, м;

- расстояние от поперечника до точки зрения, м;

Перспективные изображения со всеми вспомогательными построениями вычерчиваются на чертежной бумаге стандартного формата. Образец оформления приведен в Приложении 12.

 

Проектирование поперечных профилей автомагистрали

Поперечные профили земляного полотна выбираются из типовых [3,14] с учетом рельефа местности, почвенно-грунтовых, геологических, гидрологических и… Поперечные профили насыпей высотой более 12 м и выемок глубиной более 12 м… Характерные поперечные профили (не менее двух) вычерчиваются на миллиметровой бумаге с привязкой к местности. Образец…

Литература

 

1. Методические указания к первому курсовому проекту по дисциплине

«Проектирование автомобильных дорог» для студентов специальности 2910 "Автомобильные дороги и аэродромы" на тему "Обоснование геометрических параметров автомобильной дороги ". - Тюмень, ТюмИСИ, 1998.-17С.

2. Сиденко В.М. и др. Автомобильные дороги / совершенствование методов
проектирования и строительства /. - Киев, Будивельник, 1973. - 280с.

3. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги.
СНиП 2.05.02-85*- М; Стройиздат, 1986. - 51с.

4. ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд.

5. Ксенодохов В.И. Таблицы для проектирования и разбивки клотоидной
трассы автомобильных дорог. - М.; Транспорт, J969. -295с.

6. Указания по архитектурно - ландшафтному проектированию автомобильных дорог. ВСН 18-84. -М.; Транспорт, 1983.- 45с.

7. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. - М.;
Транспорт, 1980. - 168с.

8. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. - М.; Транспорт,
1974. -275с.

9. Справочник инженера - дорожника. Проектирование автомобильных дорог.- М.; Транспорт, 1983 - 437с.

10. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1 – М: Транспорт, 1987.-368с.

11. Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна
автомобильных дорог. - М., Транспорт, 1977 - 544с.

12. Указания по определенно экономической эффективности капитальных
вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. - М.;
Транспорт, 1983. - 83с. / ВСН 21 -83 /

13. Симонин С.И., Котов Ю.В., Срулевич А.А. Наглядное изображение при
проектировании автомобильных дорог. - М.; Транспорт, 1975. -129с.

14. Альбом " Типовых конструкций земляного полотна автомобильных дорог общей сети Союза ССР".

15. Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог.
ВСН 39 - 79. - М.; Транспорт, 1980 - 47с.

 

 

Приложение 1

Исходные данные для выполнения курсового проекта

«Проект автомагистрали»

 

Исходные данные для проектирования студент принимает из нижеприведенных таблиц согласно номеру зачетной книжки.

1.Район проектирования определяется по таблице П 1.1 по двум последним цифрам номера зачетной книжки.

2.Грунты по трассе и уровень грунтовых вод определяется по таблице П 1.2, тип грунта определяется по последней цифре номера зачетной книжки, уровень грунтовых вод по предпоследней.

3.Перспективный размер движения (N) и ежегодный прирост интенсивности движения (P) определяют по таблице П 1.3 по последней цифре номера зачетной книжки.

4.Состав движения принимается по таблице П 1.4 по последней цифре номера зачетной книжки.

 

Таблица П 1.1

Район проектирования

Таблица П 1.2

Грунты по трассе и уровень грунтовых вод

 

№ зачетной книжки	Наименование грунта	Уровень грунтовых вод
	Песок мелкий Супесь легкая Супесь тяжелая пылеватая Суглинок легкий Суглинок тяжелый пылеватый Супесь пылеватая Песок пылеватый Суглинок легкий пылеватый Суглинок тяжелый Глина	2,4 2,6 1,8 2,0 2,2 2,8 3,0 3,2 3,4

 

Таблица П 1.3

Перспективная интенсивность движения в двух направлениях (N)

И ежегодный прирост интенсивности (P)

Таблица П 1.4   Состав движения в % от общего количества

Приложение 2

Министерство образования и науки РФ

Тюменский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра «Автомобильные дороги и аэродромы»

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсового проекта по дисциплине:

«Основы проектирования автомобильных дорог»

Студенту_____________________________________ группы___________

Номер зачетной книжки_______________ Задание выдано_____________
Срок сдачи проекта______________________________________________

 

Тема: « ПРОЕКТ АВТОМАГИСТРАЛИ»

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ:

1. Топографическая карта в масштабе 1:25000.

2. Район проектирования _________________________________________

3. Грунтовые условия____________________________________________

4. Гидрогеологические условия______________________________________

5. Перспективный размер движения, авт./сут. ________________________

6. Ежегодный прирост интенсивности движения _____________________

7. Состав движения:

ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ И % ИХ СОДЕРЖАНИЯ В ПОТОКЕ

Грузовые	%	Автобусы	%	Легковые	%
4,0 т		КАВЗ-685		ГАЗ-24
6,0 т		ПАЗ-672		«Москвич»
8,0 т		ЛАЗ-695		ВАЗ «Жигули»
12,0 т		ЛИАЗ		УАЗ -469
Всего		Всего		Всего

 

Задание получил _________________________

Руководитель проекта ____________________

Приложение 3

 

Примерное содержание курсового проекта

 

Введение

1. Характеристика природных и экономических условий района проектирования.

1.1. Климат.

1.2 Рельеф местности и растительность.

1.3 Грунты.

1.4 Гидрогеология.

1.5 Дорожно-строительные материалы.

1.6 Экономика района строительства.

2. Обоснование технических нормативов на проектирование автомагистрали.

2.1 Обоснование категории дороги и конструкции дорожной одежды.

2 .2 Обоснование геометрических параметров автомагистрали.

2.3 Обоснование руководящей отметки, габаритов искусственных сооружений и требований к пересечениям.

3. Описание вариантов трассы автомагистрали в плане и профиле. 4.Сравнение вариантов автомагистрали.

4.1 Сравнение вариантов по физико - географическим условиям трассирования и степени согласования с ландшафтом.

4.2 Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным

показателям.

4.3 Сравнение вариантов по транспортно - эксплуатационным показателям.

4.4 Сравнение по общестроительным показателям.

4.5 Сравнение по суммарным приведенным затратам.

4.6 Анализ и выбор лучшего варианта.

5. Проектирование вариантов подробного продольного профиля участка принятого варианта автомагистрали.

5.1 Описание проектной линии и анализ перспективного изображения первого варианта.

5.2 Списание проектной линии и анализ перспективного изображения второго варианта.

6. Поперечные профили автомагистрали.

Заключение

Литература

 

Приложения

1.План вариантов трассы автомагистрали.

2.Ведомость углов поворота, прямых и кривых 1 и 2 вариантов
автомагистрали.

3.Ведомость объемов земляных работ.

4.Сокращенный продольный профиль 1 варианта.
5. Сокращенный продольный профиль 2 варианта.

6.Подробный продольный профиль участка с вариантами проектной линии.

7.Перспективные изображения участка автомагистрали.
8. Поперечные профили автомагистрали.

 

Приложение 4

Ведомость углов поворота, прямых и кривых

 

№ угла поворота	Положение вершины угла	Величина угла,	Элементы закругления, м	Главные точки закругления	Расстояние между вершинами углов, м S1	Длина прямых вставок   S2	Румбы линий
ПК	+	Влево	Вправо	R	T	K	Б	Д	L	А	β	Х0,5	У0,5	Хк	Ук	НЗ	КЗ
Н.тр
У1		90,00	410 00/		934,83	690,00	1337,90	84,40	42,09	668,95	790,79	200 30/	334,21	9,96	660,44	79,06	0+00	13+37,90	690,00	-	ЮВ820
У2		47,91		350 00/	1177,00	810,00 660,00	1437,97	-	32,03	944,95 493,02	1054,61 761,77	230 00/ 120 00/	472,00 246,44	15,79 4,30	929,84 490,87	125,00 34,31	13+37,91	27+75,88	1500,00	0,01	СВ 690
к.тр.		75,88																	660,00	-	ЮВ880
							2775,87		74,12										2850,00	0,01

Проверка направлений: Проверка расстояний:

∑α_пр - ∑α_л = А_н - А_к 1. ∑S₁ - ∑Д = L_тр; 2850-74,12 = 2775,88

 

35⁰ – 41⁰ = 82⁰ -88⁰ 2. ∑К + ∑S₂ = L_тр; 2775,87 + 0,01 = 2775,88

Приложение 6

 

Вспомогательный график для определения расхода топлива

(график разработан Б.М. Архиповым).

 

 

Цифры на кривых соответствуют значениям ψ = f ± i

Приложение 7

 

Таблица П 7.1

 

Ориентировочная стоимость в рублях

Конструктивных слоев дорожной одежды в деле

Приложение 8

 

Таблица П 8.1

 

Гидравлические характеристики типовых круглых труб

Приложение 9

 

Таблица П 9.1

 

Расход железобетона на устройство искусственных сооружений

 

Приложение 10

Справочные данные для определения суммарных приведенных затрат

 

Таблица П 10.1

 

Расчетные показатели на капитальный и текущий ремонт и содержание проектируемых автомобильных дорог

 

Категория проектируемой дороги	Покрытия дороги	Стоимость одного капитального ремонта, в % к стоимости строительства дороги	Ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание, % к стоимости строительства дороги
I	цементобетонное	33,0	0,3
асфальтобетонное	40,	0,5
II	цементобетонное	34,0	0,32
асфальтобетонное	42,0	0,55
III	цементобетонное	43,0	0,72
Черно-щебеночное с поверхностной обработкой	49,0	0,98
IV	Гравийное, обработанное на месте	50,	1,92
Щебеночное с двойной обработкой	53,0	1,59

 

 

Таблица П 10.2

 

Нормы межремонтных сроков по ДКЗ (ОДН 218.046.01)

  Таблица П 10.3  

Коэффициенты влияния дорожных условий эксплуатации автомобилей переменные (зависящие от пробега) затраты при осуществлении перевозок автомобилями

 

Категория дороги	Покрытия	Коэффициенты при рельефе местности
равнинном	Пересеченном	горном
I	Усовершенствованное капитальное	1,00	1,01	1,03
II	Усовершенствованное капитальное	1,00	1.01	1,03
III	Усовершенствованное	1,00	1,02	1,04
Ш	Усовершенствованное облегченное	1,04	1,05	1,07
III	Твердое переходное	1,25	1,26	1,29
IV	Усовершенствованное облегченное	1,08	1,09	1,11
IV	Твердое переходное	1,30	1,31	1,34
IV	Низшего типа	1,60	1,62	1,65
V	Усовершенствованное облегченное	1,13	1,14	1,16
V	Твердое переходное	1,35	1,36	1,39
V	Низшего типа	1,70	1,72	1,75
-	Профилированные фунтовые дороги в хорошем состоянии	2,00	2,02	2,06,
-	Естественные грунтовые дороги в неудовлетворительном состоянии	2,50-3,00	2,50-3,00	2,50-3,00

 

 

Таблица П 10.5

 

Размер ущерба от дорожно-транспортных происшествий

  Исходный год Ущерб коп/авт·км при ширине проезжей части, м 4,5 7,5 10,5 …