Выбор автомобиля аналога

Выбор автомобиля аналога. По исходным данным выберем аналог автомобиля с помощью автомобильного справочника 3. Технические характеристики автомобиля УАЗ-452В наиболее близки к указанным данным на курсовую работу. ТАБЛИЦА 2. Технические характеристики автомобиля УАЗ-452В. Тип автомобиляавтобусПассажировместимость чел.10Колсная формула4 х 4Эффективная мощность кВт55,2Тип двигателякарбюраторныйЧастота вращения коленчатого вала двигателя при Ne max nN, обмин4000Колса и шины камерные, шестислойные, размер 215-380Удельный эффективный расход топлива двигателя при Ne max qN, гкВтч 3. ТРАНСМИССИЯ. Трансмиссия автобуса УАЗ-452В служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения.

В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей.

Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста. 1. СЦЕПЛЕНИЕ. Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобиль, начать движение или переключить передачи.

Сцепление рис. 1 сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска 4 с кожухом 20, нажимными пружинами 19 и оттяжными рычагами 11 в сборе, ведомого диска 3 с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе.

Механизм сцепления укреплн на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе 20 и маховике 2 меткой О. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы 21. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты 17 выключения сцепления с упорным подшипником 18, установленного на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере 9 сцепления. Ведомый диск 3 установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. п.1. Привод управления сцеплением. Привод управления сцеплением представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя.

Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки.

Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и толкателем через промежуточные рычаги.

Регулирование свободного хода сцепления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали до упора в пол равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза.

Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки.

Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслнку, расположенную с правой стороны картера сцепления. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был 2,5 - 3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5 - 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали. 1.коленчатый вал.2-маховик3-ведомый диск с фрикционными нак-ладками4-нажимной диск5-картер сцепления6-кожух сцепления7-оттяжной рычаг8-муфта выключения сцепления 9-ведущий вал коробки передач 10-педаль сцепления11-тяга сцепления12-вилка выключения сцепления13-нажимная пружина14-оттяжная пружина Рис.1 Сцепление автомобиля УАЗ-452 В. 3.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Коробка передач служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента на ведущие колса автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом.

На автомобиле УАЗ-452В коробка передач рис. 2 механическая, четырхступенчатая, имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Крепится к картеру сцепления с помощью четырх шпилек. Крутящий момент двигателя передатся на первичный вал коробки передач через ведомый диск сцепления.

Шестерни привода промежуточного вала, 3-ей и 2-ой передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный вал 9 имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник закреплн на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца.

Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез. 1- ведущий вал 2- подшипники 3и14- зубчатые колеса постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов 4- муфта включения третьей и четвертой передач5и13-зубчатые колеса третьей передачи6и12-зубчатые колеса второй передачи7и11-зубчатые колеса первой передачи8-Вилка включения 9- Ведомый вал10- Блок зубчатых колес передачи заднего хода15-Картер коробки передач.16-блок шестерен промежуточного вала. Рис.2. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля УАЗ-452 В. Вторичный вал 13 расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры.

Передняя опора вала набор роликов, помещнных в первичном валу. Задняя опора вала двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель. Промежуточный вал 5 устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплн на валу специальной гайкой, которая стопорится путм вдавливания е буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник закреплн с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой. Блок шестерн заднего хода с подшипником в сборе установлен на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом. п.3.2.1. Синхронизатор. Синхронизатор обеспечивает бесшумное включение передач переднего хода из-за выравнивания в момент включения частоты вращения включаемой шестерни и ведомого вала. 4-ая прямая и 3-тья передачи для облегчения включения имеют синхронизатор инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице 2. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей 3. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей стальные шарики 4. Для исключения случаев выпадения шариков синхронизатора отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми.

В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты 1. При включении передачи муфта 1 под действием вилки переключения передвигается в сторону включаемой шестерни. Конусная поверхность блокирующего кольца синхронизатора начинает соприкасаться с конусной поверхностью шестерни и т.к. в начальный момент включения частоты вращения кольца и шестерни не совпадают, на поверхностях соприкосновения возникают силы трения.

В результате сил трения частота вращения их выравнивается, кольцо поворачивается против вращения, сухари занимают центральное положение относительно пазов и утапливаются в них, а зубья муфты входят в зацепление с зубьями кольца и включаемой шестерни, блокируя е на валу. Переключение третьей и четвртой передач происходят при помощи синхронизатора, первая и вторая передачи включаются перемещением шестерни на ведомом валу. Задний ход включается перемещением блока промежуточных шестерн, входящих одновременно в зацепление с ведомой и ведущей шестернями первой передачи. п.3.2.2. Механизм переключения передач.

Механизм переключения передач имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включнной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы.

Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведнный из нейтрали, запирает другие. Боковая крышка 11 имеет резьбовое отверстие для установки выключателя 25 фонаря заднего хода. п.3.2.3.