Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин. К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно- сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы, которые занимают около 10 территории страны.
В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа, ши- роко распространены песчанные, лесовые и засоленные грунты, скудная растительность и безводность.
Климат резко континентальный, осадки редки и незначительны 60-150мм в год, до 90 осадков приходится на зиму и весну, частые ветры большой силы до 30 мс, наблюдаются пос- тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120 дней в году в направлении Мары - Кушка - Кандагар, имеет место дви- жение не закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до- роги, колодцы и целые поселения.
Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и главным образом на их окраинах.
Вода из местных источников содержит большое количество разных солей и не пригодна как для питья, так и для заправки машин. Для районов с сухим жарким климатом характерно не только высо- кая температура воздуха до 40-50 С в тени, но и низкая его влаж- ность, большая запыленность, а также солнечная радиация и неблагоп- риятные дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб- людении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспо- собность машин вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень- шается на 15 возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых пробок в бензонасосе и топливопроводах возможен повышенный в 2 раза и более износ цилиндров, порш- невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо- те двигателя под нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха 2-3г на метр снижается эффективность работы системы охлаждения, температу- ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо- вания частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в системе охлаждения интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы- вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес- ких примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка- потном пространстве двигателя 80-100 С повышает пожарную опас- ность, вызывает быстрое старение и разрушение электроизоляционных материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд аккумуляторных батарей.
При движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел- кой пыли, при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долго не оседает, в безветренную погоду - в течение 2-3 часа при ветре видимость еще более ухудшается.
Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы- вает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах зажигания и электрооборудования.
Эксплуатируя машины в жарких условиях, необходимо своевременно очищать и мыть их, обслуживать воздухоочистители и фильтры, прини- мать меры по предупреждению попадания пыли в машину, ее агрегаты и системы, тщательно проверять исправность всех приводов управления.
Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах об- разуются паровыве пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормо- зов. Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру- левого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность гидроусилителя.
Пластичные смазки расплавляются или вытекают из сочленений ру- левых тяг при температуре солидолы - 70-75 С, смазки 1-13 и ЯНЗ-2 - 120 С, консталин и литол - 24-130 С. Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах, достигающих 120-140 С, значительно снижается, что способствует под- теканию масел через сальниковые уплотнения.
В гидродинамических ко- робках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что ухудшает работоспособность гидросистем.
Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер, сальни- ков, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски выцветают. Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит от времени года и погоды. Песчаные районы становятся более проходимыми в период дождей и делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно на участках с сыпучими песками.
Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым и проходи- мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро размокает и движение машин на определенный отрезок времени практи- чески исключается. Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пус- тынь. Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.