Мероприятия по повышению эффективности использования машин

Мероприятия по повышению эффективности использования машин. Эксплуатация машин в условиях жаркого климата и повышенной за- пыленности воздуха требует проведения специальных организационных и технических мероприятий. Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе- риодичностью по сравнению с обычными условиями для автомобилей на 30-35, гусеничных машин и тракторов на 20 25. Причем, затрачивается примерно на 25 больше времени, так как значительно чаще почти в два раза приходится смазывать втулки осей балансиров и подшипники механизмов включения фрикционов, промывать фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.

Дополнительно провродятся работы по обдувке механизмов сжатым воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига- телях, с промывкой системы смазки.

В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за работой и обслуживанием системы охлаждения двигателя и его темпера- турным режимом. Ежедневно проверяется натяжение ремня и уровень ох- лаждающей жидкости. При подготовке машин к летнему периоду эксплуа- тации, система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра- диаторов - на давление срабатывания паровоздушных клапанов при не- обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи.

Для уменьшения накипеобразования системы охлаждения заправляют и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой. Накипь удалают промывкой системы специальными растворами, раз- рушающими ее. Химические реагенты и особеенно соляная кислота, при- меняемые для удаления накипи и вызывающие повышенную коррозию дета- лей системы охлаждения, применяются с ингибиторами, уменьшающими коррозийную агрессивность растворов.

В качестве ингибиторов исполь- зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др. Для армейских машин рекомендуются следующие составы растворов 40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66 20г технического трилона Б на емкость системы охлаждения для двигателей ЗИЛ накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби- тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль- ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал. Машины, убывающие в рейс, в условиях жаркого климата должны обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе- мы охлаждения в пути. В условиях повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя- тия, снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.

Для защиты от загрязнения топлива, масел и рабочих жидкостей необходимо правильно организовать их заправку и хранение, предупреж- дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей в картер механизмов системы машин.

Дизельное топливо после слива в ем- кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток. Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва- ются с меньшей периодичностю. Фильтры и отстойники системы питания на автомобилях промываются через 350-400 километров, на гусеничных машинах через 250-300 километров пробега. Снижение вязкости масел, рабочих жидкостей и топлива с повыше- нием температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через прокладки, сальники и другие соединения.

Поэтому необходимо постоян- но следить, чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры- шек заправочных горловин. Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи- ваются ежедневно с промывкой фильтра и, при необходимости с заме- ной масла. В связи с ограниченным количеством воды в пустынно-песчаной местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени- ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси.

Расход воздуха при обдуве давление 5кгсм составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ- ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ- альных моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща- ет расход воды. Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин сжатым воздухом, так как при смывании водой образуются растворы, усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательно удалять пыль с поверхности радиатора и двигателя.

Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля- ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро- лита и при необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро- ванной водой. Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до- рожные условия значительно снижают работоспособность водителей и эф- фективеность использования машин.

Температура воздуха в кабине на уровне головы водителя может достигать 60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой влажности воздуха в кабине, а также большая солнечная радиация и разнообразие местности вызывают быстрое утомление водителя и появле- ние головной боли. Работоспособность водителя снижается, кроме то- го из-за плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при движении в колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со- держании пыли в воздухе 0,8 1гм предел видимости перед автомоби- лем составляет 5 8м. Водители имеют мало времени для отдыха на привалах, вследствии увеличенного объема работ по осмотру машин и устранению дорожных неисправностей и отказов.

В целях повышения надежности работы и повышения эффективности использования машин при эксплуатации в пустынно-песчаной местности они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от пыли и средствами повышения проходимости. Для предупреждения попадания пыли рекомендуется закрывать спе- циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи- гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо- ры передних мостов, сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес- кого привода тормозов, корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею, салоны агрегатов и др. Машины укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во- ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох- лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками.

Для повышения проходимости в песках автомобили оснащаются колейными дорожками из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива- телями, а гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп- ления бревен к гусеницам.

Для предотвращения перегрева двигателя следует поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости увеличивать давление открытия парового клапана на 0,2-0,3 кгссм перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля- торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.

В качестве подтверждения вышесказанного можно привести, как пример, операцию Буря в пустыне. Пустынная местность Аравийского полуострова с районами зыбучих песков и обширных солончаков, пересеченная сухими руслами и оврага- ми, явилась серьезным препятствием для действий сухопутных группи- ровок многонациональных сил МНС. Так, в результате высоких температур и сильной запыленности воздуха, в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а также запасных комп- лектов расходных средств и воды. Участились случаи преждевременного выхода из строя двигателей, навигационного и другого электронного оборудования техники.

Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур отмечались частые отказы и выход из строя различных приборов и уз- лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов между регламент- ными работами на всех видах техники.

Выявились также и конструктив- ные недостатки образцов вооружения. При ведении наступления и движений колонн учитывались такие факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект, пылевые заве- сы. Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает- ся непроницаемая пылевая завеса, которая в безветренную погоду дос- тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри- цательного влияния на маневры войск, командование МНС практиковало передвижение механизированных подразделений не колоннами, а в линию или уступом вправо влево.

Вождение в пустынно-песчаной местности Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости- от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни. Песчаные пустыни наиболее распространенные. Большую часть их занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные бугристые и закрепленные грунтовые пески. В сухое время года барханы и бугристые пески труднопроходимы. Зимой, весной и после дождей пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.

В низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и такыры, которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре- мя года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей. Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным коли- чеством водных источников и плохим качеством воды, которая не может быть использована без предварительной очистки. Каналы, системы ис- кусственного орошения имеют крутые берега и труднопреодолимы без предварительной подготовки.

Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом температура воздуха достигает 50 , а грунта - 70 С. Сильные ветры до 15-20мс и более, достигающие силы урагана, и малое количество осадков обуславливают большую запыленность воздуха. Встречаются и явления миража. Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется недостаточным сцеплением гусениц колес с грунтом, вследствие чего показания спидометров на 10-15 превышают действительно пройденное растояние.

Высокая температура воздуха и сильный нагрев металличес- ких поверхностей машин затрудняют работу водителей. При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде- ния общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель должен выполнять следующие правила проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и герметичность системы питания убедиться в исмправной централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах проверить наличие и исправность средств повышения проходимос- ти машин по песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков, окопов и траншей проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие подкладки под него проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и пылезащитных чехлов пополнить запас питьевой кипяченой воды получить брезент для укрытия машин при наличии перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку при наличии.

Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чаще очищать водяной и масляный радиаторы от пыли и масла.

Пыль удалается после каждого выхода независимо от пройденных километров. В системе охлаждения необходимо систематически проверять регу- лировку паровоздушного клапана, а на некоторых гусеничных машинах и момент пробуксовки фрикциона вентилятора. Особое внимание при подготовке машин к вождению обращять на обслуживание радиаторов. Систему охлаждения нужно заправляить очи- щенной желательно кипяченой водой с добавлением в нее противокор- розийной присадки.

В условиях сильной запыленности воздухоочистители следует про- мывать по потребености, как правило, чаще, чем обычно. При движении колесных машин по песчаной местности для улучшения проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгссм в зави- симости от плотности песка и условий движения. При вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо учитывать следующие особенности возможность буксирования машин при значительном погружении гусениц колес в грунт вследствие пониженноно в 2-2,5 раза сцеп- ления на песках и солончаках увеличения сопротивления движению в 1,5-2 раза по зыбучим пескам особенно при трогании с места высокая температура окружающей среды летом обуславливает по- вышенный тепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой запыленности воздуха, отсутствие ориентиров снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарни- ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим пескам.

Трогание машины с места на песчаном грунте нужно начинать на низших передачах, плавно, при необходимости используя рычаги управ- ления первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши- нах и раздаточной коробки на колесных машинах.

На песчаном грунте быстро теряется инерция, поэтому для перек- лючения передач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использо- вать уклоны и спуски с барханов.

При вождении по такой местности выбирать для движения по возмо- жености ровные участки с растительным покровом. В песках двигаться по межгрядовым понижениям, перемычки пересекать в более низких мес- та. Солончаки, мокрые такыры и глинистые участки по возможности об- ходить или преодолевать их после разведки, используя средства повы- шения проходимости. Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале- вать по краю на максимальной скорости без поворотов, остановок и резкого изменения скорости движения.

По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движения и торможе- ния. Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное по- ложение, а на машинах с ПМП - в первое положение, включить замедлен- ную передачу на гусеничной машине и продолжить движение до набора двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исход- ное положение.

При буксовании колес гусениц остановить машину, расчистить песок и подложить под колеса гусеницы доски, маты или другие под- ручные материалы. При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок орудие прицеп отцепить, тягач вывести на более плотный грунт и с помощью лебедки перетащить орудие прицеп через труднопроходи- мое место. При длительной работе гусеничных машин на песчаной местности использовать шпоры грунтозацепы и уширители гусениц.

Разъезд со встречными машинами выполнять на малой скорости. В дождливую погоду или после дождя перед преодолением солонча- ковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышен- ной скоростью, не сворачивая с колеи. При полной потере видимости остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости. Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы- пуклости, неровности, когда с грунтом соприкосается не вся опорная поверхность гусеницы, а только ее середина.

Повороты производить в несколько приемов ступенчато, многократным торможением гусеницы. После каждого притормаживания продвигать машину вперед не менее чем на половину длины корпуса. Высокие барханы преодалевать по выпуклой стороне на низких пе- редачах без остановки, направляя машину под прямым углом к вершине бархана и избегая разбитой калеи. Перед спуском с бархана, имеющего крутизну ската более 30 , на машинах с башней необходимо развернуть ее пушкой назад.

Маневрировать необходимо таким образом, чтобы не допускать застревания при крутом повороте на сыпучем песке, при движении с креном по бархану, в узкой выемке при крутом повороте на солончаке или мокром такыре. Резкий поворот машины на песчаном грунте вызывает перегрузку двигателя и силовой передачи. Это создает опасность повреждения бор- товой передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих мостов у колесных машин. Дальнейшее движение возможно только после очистки гусениц колес от песка.

Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызыва- ет сползание машины и зарывание гусениц колес, вследствии чего возможен разрыв гусениц, разрушение бортовых передач ведущих мос- тов. В этом случае следует очистить гусеницы колеса и в случае буксования прибегнуть к помощи тягача. Узкие выемки преодалеваются с использованием инерции машины. Колесные машины должны их обходить по возможности или пропустить между колес. Крутой и резкий поворот на солончаке мокром такыре приводит к разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище мосты.

При таком застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гу- сеницы колеса пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью средств самовытаскивания, тягача или лебедки. При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция между машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и двигаться уступом.

В частично закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться по одной калее. По глубине погружения гусениц колес впереди идущей машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переклю- чения передач и поворотов. При преодолении барханов в составе подразделений необходимо следить за состоянием колеи. После прохода нескольких машин она раз- бивается, и поэтому следующая машина должна двигаться правее или ле- вее прошедших на 1-3 метра. Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колее не до- пускается. На привалах и остановках выполнить следующее продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель проверить исправность пылезащитных чехлов протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы при длительной остановке по указанию командира укрыть машину брезентом.

После завершения марша рейса выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслу- живание N 1 или N 2 и подготовить машину к выполнению последующей задачи.