Груз и все его характеристики

Груз и все его характеристики. Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами.

Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д. Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.

В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов - механических, климатических, биологических - происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы сырье, полуфабрикаты и фабрикаты готовая продукция. Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной.

Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность. Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на - металлоконструкции прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д подвижные технические средства на гусеничном ходу и на колесах - железобетонные изделия и конструкции балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д контейнеры крупно средне- и малотоннажные, специальные и т. д в транспортных пакетах на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д штучные в упаковке в ящиках из различных материалов и размеров - катно-бочковые бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины, крупногабаритные и тяжеловесные - лесоматериалы круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита. Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок опасные, скоропортящиеся, живность. Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество органолептический, лабораторный и натурный.

При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека - зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании.

Недостатки субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов. Известны несколько видов лабораторных исследований грузов. Физический - для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др. Механический - для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др. Химический - для установления химического состава вещества.

Биологический - для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу. Оптический - для исследования внутреннего строения вещества. Результаты лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах. Натурный метод применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов.

При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы. На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований. Различные физико-химические свойства грузов обусловливают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки. Крупность кусков частиц навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав.

В зависимости от размера типичных кусков грузы делятся на группы. Гранулометрический состав влияет на ряд свойств грузов - сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса. Под углом естественного откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля.

Различают угол естественного откоса в покое и в движении. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот между отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза. Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона. Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью - это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии.

Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др. Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских устройств.

Слеживаемости подвержены многие насыпные и навалочные грузы - цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий. Ряд грузов обладает и другими свойствами - вязкостью, абразивностью.

В некоторых грузах под действием внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды. При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.

Этот фактор следует учитывать при расположении и специализации складов и грузовых фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки этих грузов. В зависимости от физико-химических свойств грузов выбирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время. Тара и упаковка грузов Грузы на основании действующих стандартов на продукцию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы 1 транспортируемые в таре 2 транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов деталей 3 транспортируемые без тары. Транспортабельность грузов достигается при помощи упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных материалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от места производства или заготовки продукции до места ее потребления и хранения.

Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную. П о т р е б и т е л ь с к а я - это тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п Д о п о л н и т е л ь н а я тара барьерная, групповая предназначается для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Дополнительная тара выполняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий.

К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п. Т р а н с п о р т н а я тара служит для упаковки разнообразных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных.

Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары. В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую. Ж е с т к а я тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы.

Для изготовления п о л у ж е с т к о й тары применяются пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы. М я г к а я тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений.

Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим материалы. Защита грузов от повреждений и потерь состоит в применении комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные средства.

На груз при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три основные группы внешних воздействий м е х а н и ч е с к и е - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение к л и м а т и ч е с к и е - влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, переменной температуры и др. б и о л о г и ч е с к и е - влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответственно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и применять их для различных климатических районов. Защитный комплекс в общем виде включает последовательно следующие основные процессы консервацию, обертку в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару - потребительскую, дополнительную, транспортную.

В зависимости от свойств груза могут применяться все процессы защитного комплекса или некоторые из них. Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

Изделия, не подвергающиеся порче от механических и атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, подверженные повреждению и порче обработанные рабочие поверхности, встроенные механизмы, допускается транспортировать в открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест. Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям, изложенным в государственных стандартах.

Грузоотправители обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог, на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом должны также учитываться климатические условия в пути следования и пункте назначения груза.

За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее ответственность несет грузоотправитель. Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более крупные погрузочные единицы пачки, связки, мотки. В. целях улучшения качества. тары для обеспечения сохранности продукции при транспортировании и хранении, а также более рационального использования материалов в последнее время введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.

Стандарты на тару разделяются на о б щ е н о р м а т и вн ы е установочные, в которых излагаются общие технические требования, приводится расчет конструктивных элементов толщина материалов, типы, конструкции и т. д и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандартов, как правило, применяется для разработки стандартов второго вида. Стандарты, специализированные для отдельных видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность повышенная чистота обработки, применение дополнительных защитных покрытий, характер соединения деталей и т. д Наиболее часто применяются виды транспортной тары ящики разных типов - дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки для ягод, щитовые, фанерные спички, чай, из гофрированного картона продтара и другие, а также барабаны, бочки.

Технические требования, предъявляемые к таре и упаковке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования ящики усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д. Маркировка грузов Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований 1 каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения 2 с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке 3 груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности.

В и д ы гр уз о в ы х ед и н и ц следующие 1 груз в таре 2 груз без тары или частично упакованный 3 несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки 4 несколько мест груза в таре, составляющих пакет.

Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.

Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192 - 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранеии, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми видами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на маркировку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер.

Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей. Основные надписи - это наименование получателя и место назначения. К дополнительным надписям относятся масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места- длинна, ширина и высота, если они превышают 1м наименование отправителя место отправления порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест - через дробь знаки отправителя - условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом а - осторожно, хрупкое! б - крюками непосредственно не брать в - верх, не кантовать г - боится нагрева д - место строповки е - боится сырости ж - центр тяжести з - герметичная тара и - боится излучения. При транспортировании груза в крытом подвижном составе для маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки.

В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару. При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками на местах общего пользования, кроме нанесения маркировки отправителем, станция отправления или грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железнодорожную маркировку. В ней указывается дробью в числителе - порядковый номер книги приема грузов к отправлению и через тире - количество мест в знаменателе - условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления.

Железнодорожная маркировка, как правило, должна наноситься на той же стороне грузового места, на которой нанесена отправительская маркировка, и указываться в накладной. При транспортировании груза на открытом подвижном составе или морским транспортом маркировку следует четко и разборчиво наносить несмываемой краской непосредственно на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки не допускается.

Для маркировки рекомендуются черный лак и эмаль соответствующих марок. В последнее время появился ряд технических устройств для маркировки грузов, которые легко интегрируются в производственный процесс. Среди них система LСР 1000, позволяющая применять бесконтактный способ нанесения крупного шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки, и устройство Lasermark, обеспечивающее маркировку упаковок принципиально новым методом, без использования красителей. Лазерное маркировочное устройство может использоваться в пищевой, химической и других отраслях промышленности.

Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна производиться в соответствии с образцом, приведенным в заказе-наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся на языке, указанном в заказе-наряде. При поставках экспортных грузов в тропическом исполнении следует наносить на таре красной краской букву Т в круге и дату упаковки в круге числитель - месяц, знаменатель - год. Размер знака Т - 50 мм, цифр месяца и года - 30 мм. Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов с участием морского транспорта должны соответствовать требованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а при перевозке железнодорожным транспортом - требованиям Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.

Характеристика вагонов Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями.

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных крытых, платформ, полувагонов и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных - лишь те, для которых они предназначены. К специализированным вагонам относятся цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др. По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.

Технико-эксплуатационная характеристика вагонов приведена в табл. 1.1. Одной из важных характеристик грузового вагона является его грузоподъемность, под которой понимают максимально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, устанавливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Удельная грузоподъемность вагона - это количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м геометрического объема кузова т м. Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть полностью использованы при удельной грузоподъемности, равной плотности груза, т. е. массе 1 м груза в том виде и состоянии, в которых его перевозят по железным дорогам.

Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность - не полностью, при большой плотности - наоборот.

При разработке планов перевозок грузов по железным дорогам используют показатели техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона. Техническая норма загрузки вагона - это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом для вагонов - в тоннах, для контейнеров в килограммах. Сетевые технические нормы загрузки вагонов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные- дорогами погрузки.

Статическая нагрузка вагон а - это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов и соотношения четырех шести- и восьмиосных вагонов в общем числе физических единиц при перевозке данного груза, где - доля соответственно четырех шести восьмиосных вагонов, участвующих в перевозках - техническая норма загрузки четырех шести восьмиосных вагонов данным грузом.

Характеристика вагонов грузового парка Табл. 1.1. Тип вагона Грузоподъемность, Т. Тара, т. Объем кузова, Площадь пола Длина вагона, мм Внутренняя ширена вагона мм Высота бортов по боковой стене вагона мм Технический коэффициент тары Удельная грузоподъемность Нагрузка от вагона на путь, Т. База вагона, мм Внутренняя По осям - 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1. Крытый 4-ос- 64 21,8 120,0 38,1 13 800 14 730 2760 2 91 0,341 0,533 21,45 10 000 ный с деревянной обшивкой 2. То же 63 22,75 106,0 36,94 13 430 14 730 2750 2402 0,361 0,594 21,44 9830 3. То же 63 22,2 90,2 36,94 13 430 14 730 2750 2402 0,352 0,698 21,30 9830 4. Крытый 4-ос- 64 23,0 120,0 38,3 13 800 14 730 2769 2791 0,359 0,533 21,75 10 000 ный цельнометал- лический 5. Платформа 4- 66 21,0 - 36,8 13 300 14 620 2770 500 400 0,315 0,56 21,70 9720 осная с металли- ческими бортами 6. Платформа 4- 62 22,0 - 35,66 12 874 14 194 2770 455 355 0,354 0,575 21,0 9294 осная с деревян- ными бортами 7. 4-осный полу- 65 22,1 72,5 35,4 12 126 13 920 2878 2060 0,340 0,895 21,77 8650 вагон цельноме- таллнческий Продолжение табл. 1.1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12 13 8. 4-осный полу- 65 21,8 70,5 34,4 12 070 13 920 2850 2060 0,346 0,922 21,70 8650 вагон с деревянной обшивкой 9. б-осный полу- 97 29,0 102,3 42,7 14 650 16 400 2918 2365 0,299 0,948 21,00 10 440 вагон с кузовом из алюминиевых сплавов 10. 8-осный полу- 125 45,5 137,5 53,7 18 770 20 240 2860 2502 0,364 0,909 21,3 12 070 вагон цельнометал- лический 11. Цистерна 4- 62 23,1 72,7 12 020 0,385 0,860 21,3 7800 осная 12. Цистерна 8- 120 48,8 137,2 - 20 220 21 120 0,407 0,875 21,1 13 790 осная 13. 4-осный изо- 49 32,0 82,0 41,0 16 600 18 474 2630 2680 0,653 0,598 20,5 12 300 термический вагон 14. 4-осный реф- 39 45,0 99,8 45,55 - 22 080 1,154 0,391 21.0 - рижераторный ав- тономный вагон Примечания. в знаменателе- высота торцовых бортов. Удельная площадь пола, Однако показатель статическая нагрузка может характеризовать также степень использования вагонов на объектах погрузки станции, отделении дороги, дороге, сети. В этом случае величина статической нагрузки зависит от перевозимых грузов, имеющих различный объемный вес и, следовательно, по-разному использующих погрузочный объем вагонов осности и грузоподъемности вагонного парка, способов укладки груза.

Рассчитывают фактическую статическую нагрузку по формуле где общее количество тонн груза, погруженного в вагоны на сети дорог, дороге, отделении, станции, отдельным грузоотправителем - количество загруженных вагонов.

Динамическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т. е. с учетом расстояния пробега.

Средняя динамическая нагрузка показывает количество эксплуатационных тонно-километров, приходящееся на 1 вагоно-километр.

Различают среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего парка, учитывающую порожний пробег.

Динамическая нагрузка груженого вагона где - грузооборот на сети, дороге, отделении, т.км. нетто - пробег груженых вагонов, вагоно-км. Увеличение динамической нагрузки вагона способствует повышению производительности вагона, которая рассчитывается по формуле где среднесуточный пробег вагонов, км сут - коэффициент порожнего пробега вагонов.

В значительной степени эксплуатационные качества конструкции вагонов грузового парка определяются их массой в порожнем состоянии тарой, которая указывается на раме вагонов, так же как и грузоподъемность.

Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера. Первая цифра характеризует род подвижного состава 2 - крытые грузовые вагоны, 4 - платформы, 6 - полувагоны, 7 - цистерны, 8 - изотермические вагоны, 3 и 9 - прочие вагоны специализированные и др Общим для всех грузовых вагонов кроме номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3 является кодирование осности.

Второй знак номера характеризует осность и основные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 - восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 у шестиосных вторая цифра номера - 6, у транспортеров - 9 . Кроме осности, вторая цифра определяет для крытых вагонов - объем кузова 0 - до 120 м , 1 - более 120 м , 4 - более 120 м с уширенными дверными проемами, для платформ - длину рамы 0 - до 13,4 м, 2 - 13,4 м и более, для четырехосных полувагонов- наличие люков в полу и торцовых дверей 0- с люками и торцовыми дверями, 4 - с люками без торцовых дверей, 8- с глухим кузовом, для цистерн - специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников - особенности конструкции.

Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат.

В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона кроме рефрижераторных переходной площадки. Восьмая цифра - контрольная. С ее помощью проверяется правильность считывания передачи номера. Она наносится слитно с остальными цифрами номера. Контрольная цифра рассчитывается следующим образом Номер вагона 7 4 8 5 4 6 8 Множитель 2 1 2 1 2 1 2 Поразрядное Произведение 14 4 16 5 8 6 16 Поразрядная Сумма 1 4 4 1 6 5 8 6 1 42 Контрольным знаком является число, дополняющее поразрядную сумму до ближайшего целого десятка.

Если поразрядная сумма кратна 10, то контрольный знак равен нулю. В рассматриваемом примере контрольным знаком будет цифра 8.