рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Реконструкция путевого хозяйства

Работа сделанна в 2005 году

Реконструкция путевого хозяйства - Реферат, раздел Высокие технологии, - 2005 год - История развития техники2 Реконструкция Путевого Хозяйства. В Послевоенный Период В Донбассе В Результа...

Реконструкция путевого хозяйства. В послевоенный период в Донбассе в результате проведения технической реконструкции шахт появились мощные высокомеханизированные шахты, что поставило перед подземным транспортом новые задачи в отношении повышения пропускной способности транспортных магистралей, надежности и бесперебойности подвижного состава в работе.

Поэтому были созданы новые типы электровозов и вагонеток, увеличились скорости движения и весовые меры рудничных поездов.

Это в свою очередь привело к коренному совершенствованию и реконструкции подземных рельсовых путей, применению рельсов тяжелого типа, более совершенных шпал и балласта. На 1966 г. длина рельсовых путей в одноколейном исчислении составляет горизонтальных 776л км, наклонных 2300 км. Преобладающая ширина их колеи 600 и 900 мм. Рельсы тяжелого типа РЗЗ укладываются, главным образом, в .магистральных выработках на горизонте околоствольного двора, в наклонных стволах и капитальных уклонах бремсбергах, оборудованных канатными откатками.

Во всех остальных выработках применяются рельсы Р24 и Р18. В 1966 г. протяженность путей с рельсами Р24 в горизонтальных выработках составила 6245 км, в наклонных 1770 км. Подземные рельсовые пути укладываются на деревянных и железобетонных шпалах. Длина шпал при 600 мм колее рельсового пути 1200 мм, а при 900 мм. колее 1700 мм, деревянные шпалы изготавливаются из сосны, кедра, пихты пли лиственницы.

Срок службы деревянных непропитанных шпал 2 3 года, пропитанных антисептиками г 8 лет. В последнее время все более широкое применение находят созданные ДонУГИ железобетонные шпалы с предварительно напряженной и ненапряженной арматурой. В сравнении с деревянными у них примерно в 6 7 раз длиннее срок службы. Железобетонная шпала с напряженной арматурой относительно вертикальной плоскости сечения и состоит из 26 стальных напряженных проволочек диаметром 2,5 мм. Крепление рельсов к шпале осуществляется при помощи костылей и клинчатых стандартных подкладок.

Для этого шпала имеет гнезда для деревянных пробок с волнистой поверхностью. Пробки изготавливаются из твердых пород дерева дуб, бук и др. и пропитываются антисептиками. В главных откаточных выработках шпалы укладываются на балласте. В качестве балласта используется дробленая галька, щебень из твердых и крепких пород крупностью 20 40 мм. гравий 3 30 мм, малосернистые кислые доменные шлаки 20 70 м.ч или шахтная порода прочностью на сжатие не менее 60 к, см2 и крупностью 70 80 лм. которая не разрушается от действия шахтных вод. Толщина балластного слоя на горизонтальных откаточных выработках, как правило, не менее 100 мм. На шахтах Украинского Донбасса на балласте уложено 1100 км рельсовых путей и горизонтальных и 127 в наклонных выработках.

В 1952 г. в соответствии с приказом МУП СССР 285а от 24 марта 1951 г. заводы угольного машиностроения начали серийный выпуск трех основных групп новых унифицированных вагонеток.

Первая группа вагонеток для нового шахтного строительства и для пополнения вагонеточного парка шахт, где клети и околоствольное оборудование позволяют применить их. Вторая группа это вагонетки, предназначенные для пополнения вагонеточного парка действующих шахт. Третья группа вагонетки индивидуального изготовления. В новых вагонетках проведена унификация отдельных узлов, деталей, элементов конструкций и др. Дружковский завод и Центрогипрошахт в 1959 1962 гг. провели унификацию серийных вагонеток выпуска 1959 г. и предусмотрели 8 унифицированных и 10 специальных типоразмеров шахтных вагонеток. На 1966 г. в Донецком бассейне использовалось 490 тыс. рудничных вагонеток, из которых 152 тыс. 31,0 грузоподъемностью две и более тонны.

Грузоподъемность вагонеточного парка на 1000 т суточной добычи на 1 января 1941 г. составляла 349 т-1950 г. 502, 1954 г. 690, 1966 г 1080 т. В последние годы идет замена вагонеток малой грузоподъемности большей. Так, если средняя емкость вагонетки по комбинату Донецк-уголь в IV кв. 1958 г. составляла 1,11 лг. то в IV кв. 1965 г. 1,44 м, т. е. возросла на 30. При этом количество вагонеток грузоподъемностью более двух т за этот же период увеличилось с 18 169 шт. до 43 340, или возросло в 2,4 раза, а количество вагонеток грузоподъемностью до одной т уменьшилось с 101 613 шт. до 42 235, т. е. в 2,6 раза. Наиболее широко применяются вагонетки с глухим кузовом из листовой стали толщиною 4 5 мм с полукруглым днищем.

Такая форма кузова удобна в эксплуатации, облегчает чистку кузова от налипшего угля и породы, упрощает технологию изготовления вагонеток.

Дружковский машиностроительный завод основной поставщик вагонеток для шахт Донбасса. Коллектив Дружковского завода совместно с лабораторией рудничного транспорта и подъема МакНИИ и лабораторией долговечности ВНИИПТУглемаша разработал универсальную сцепку. Кроме того, Дружковским и Киселевским заводами разработаны вращающиеся автосцепки. Для вагонеток с автоматическими сцепками применяется прямоугольная форма кузова.

Для увеличения срока службы вагонеток предусматривается применение износостойких марок сталей, антикоррозийных покрытий, пластмасс. Большегрузные вагонетки грузоподъемностью свыше 3,5 т будут выпускаться только с автосцепками, изготовленными из низколегированных высокопрочных марок сталей. Созданы новые типы вагонеток. Так, Дружковским машзаводом разработана облегченная безрамная вагонетка ВБ-2 емкостью 1,42 лг3. Конструктивной особенностью ее является наличие амортизационной подвески скатов, пружинных амортизаторов в буферных устройствах, отсутствие продольных балок, воспринимающих продольные и поперечные нагрузки.

В безрамной вагонетке нагрузки воспринимаются элементами кузова и буферными устройствами. Южгипрошахтом разработана вагонетка с откидными днищами типа УВД-3,3. Она имеет кузов трапециидальной формы, два полуднища, поддерживаемые в закрытом состоянии запорным устройством. Ходовая часть УД 13-3,3 выполнена па разрезных осях. Вагонетка оборудована автоматической не вращающейся сцепкой.

Ходовая часть и буферно-тяговое устройство ее подрессорены. УВД-3.3 предназначена для колеи 900 мм. емкостью 3.3 м3 , вес ее 1600 кг. На шахтах Донбасса применяется ряд специальных грузовых вагонеток. Для транспортирования породы в выработанное пространство выпускаются вагонетки с опрокидным кузовом СВП-2,2, емкость 0,71 1,3 м3 для колеи 550, 575, 600 и 900 мм, коэффициент тары 0,80 0,85 ДонУГИ и Дружковский машзавод.

Длинномерный лес перевозится в специальных вагонетках грузоподъемностью 1 3 т без лобовых стенок. Жидкие материалы транспортируются в вагонетках-цистернах грузоподъемностью 1,0 3,0 т. Взрывчатые материалы доставляются в вагонетках с металлическим цилиндрическим кузовом, покрытым деревянной предохранительной обшивкой. 3.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

История развития техники2

Без этой отрасли техники не может существовать ни одна шахта. Конвейерный и электровозный транспорт играет важнейшую роль в добыче угля,… Позднее изобрели повозку на конной тяге, передвигавшуюся по рельсам. Также вагонетки могли передвигаться по непрерывно…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Реконструкция путевого хозяйства

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Модернизация электровозного парка
Модернизация электровозного парка. В годы Великой Отечественной войны, несмотря на то, что основная J база производства рудничных электровозов была перенесена на Урал, внедрение механизированной от

Откатка контактными электровозами
Откатка контактными электровозами. Одной из главных причин, задержавших более чем на три года серийный выпуск контактных электровозов, имеющих большие преимуществaперед аккумуляторными, были

Модернизация рудничных электровозов
Модернизация рудничных электровозов. При эксплуатации электровозов серий ЭТР и АР-113 был обнаружен ряд недостатков в их механической и электрической частях. Некоторые из них были устранены

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги