Откатка контактными электровозами

Откатка контактными электровозами.

Одной из главных причин, задержавших более чем на три года серийный выпуск контактных электровозов, имеющих большие преимуществaперед аккумуляторными, были жесткие условия их применения регламентированные Правилами безопасности. Такое положение не могло долго сохраняться, учитывая что месячная производительность контактногоэлектровоза в среднем по Донбассу составляла 17 тыс. т км, аккумуляторного лишь 6 тыс. т км. В результате развернувшегося в 30е годы широкого обмена мнениями и экспериментального изучения определились те условия, при соблюдении которых контактные электровозы могли быть применены на газовых шахтах работа на свежей входящей струе воздуха, имеющей скорость не менее 1 мсек, наличие двух токоприемников и т. п В 1934 г. Криворожский трест Руда разработал и направил на завод Динамо основные технические данные для изготовления 6-тонного троллейно-кабельного электровоза. Первые образцы электровозов типа1-ЭТР-1 для колеи до 600 мм и З-ЭТР-1 для колеи 750-900 мм были изготовлены в начале 1935 г к концу года их было выпущено уже106 штук. Электровозы этой серии, именовавшиеся после модернизации ЭТР-2имели сцепной вес 5,5 6 т и оборудовались двумя двигателями ТР-10суммарной часовой мощностью 22 квт, что обеспечивало часовую силутяги 1140 кг при скорости 7,6 кмчас.

Электровозы имели контакторнуюсистему управления.

Токоприемником служил дуговой пантограф Механическое оборудование контактных электровозов было аналогично оборудованию электровозов серии АР-113, что и дало возможность быстро наладить их серийное производство.

Эти машины хорошо зарекомендовалисебя в Криворожском бассейне и, оказавшись лучше импортных 6-тонныхэлектровозов фирмы Гринвуд и Бетли, заняли в бассейне доминирующееположение. В дальнейшем контактные электровозы без кабельных барабанов начали в массовом количестве поступать в Донбасс, где после изменения Правил безопасности было разрешено их применение на газовых шахтах первой и второй категорий из 1140 отечественных электровозов, выпущенных к 1939 г 42,7 составляли контактные при 16,5 в 1935 г В результате внедрения в Донбассе контактной электровозной откатки не только намного возросло число электровозов в подземных выработках, но и увеличилась почти на 22 средняя производительность работающего электровоза.

Основным видом тока для подземной электровозной тяги в Донбассе был принят постоянный ток напряжением 250 в для контактных электровозов, 125 в для аккумуляторных магистральных и 90 в для аккумуляторных маневровых электровозов.

В качестве преобразователей при- Контактный рудничный электровоз П-ТР. менялись двигатель-генераторы мощностью от 17 до 110 кет и стеклянные ртутные выпрямители типа ЗВН-100, разработанные Электротягстроем ВЭО для шахтных условий. С расширением производства рудничных электровозов и достижением первых успехов в освоении новой техники возникла основа для увеличения удельного веса электровозной откатки в общем комплексе механизации откаточных работ.

Следует отметить, что успехи в механизации откаточных работ в Донбассе связаны с применением в шахтах малогабаритных контактных и аккумуляторных электровозов, предназначенных для сборочно-маневровых работ и транспортирования вагонеток по откаточным выработкам с небольшим грузопотоком.

Первые малогабаритные аккумуляторные электровозы были выпущены в 1938 г. тип I-AJIT-1, а контактные в 1939 г. тип I-TJI-1. Для уменьшения габаритов эти электровозы оборудовались лишь одним двигателем, который с помощью цепной или зубчатой передачи сообщал вращение обеим сцепным осям. Количество малогабаритных электровозов на донецких шахтах в 1940 г. уже составило 271 шт. 21 ко всему электровозному парку. Такое большое их количество не случайно. Ведь развитие рудничной электровозной откатки в предвоенный период столкнулось с трудностями дальнейшего ее расширения не столько вширь, в смысле дополнительного охвата шахт, сколько вглубь, в смысле охвата удаленных и тесных выработок, промежуточных штреков и т. п. С другой стороны, развитие электровозной откатки в Донбассе сопровождалось некоторым снижением производительности электровозов, что объяснялось применением тяжелых электровозов на малопроизводительных участках.

Малогабаритные же электровозы, имея большую проходимость, позволяли механизировать транспорт при разработке тонких пластов и при длине откатки до 500 м. Эти электровозы в основном и обеспечили завершение полной ликвидации конной и ручной откатки на малопроизводительных участках донецких шахт. 6.