Описание конструкции. Корпус Корпус набирался по бракетной системе из стальных листов и различных профилей. Хребет судна - вертикальный киль в средней части - собирался на стыковых планках из пяти листов по 7345 мм длиной, в оконечностях было установлено еще семь полос. От 3-го до 63-го шп. высота не менялась, далее до 73-го шп. она плавно увеличивалась для подкрепления кормы.
Снизу приклепывался горизонтальный киль из двух листов толщиной 11,1 мм - верхний и 12,7 мм - нижний. Все угловые соединения выполнялись с помощью уголков расчетного сечения. В носу киль переходил в литой таранный форштевень, доходивший только до жилой палубы. На корме он заканчивался литым же ахтерштевнем с петлями для стальной рулевой рамы. Поперек корпуса устанавливались шпангоуты со шпацией около 915 мм всего их насчитывалось 76 , каждый состоял из двух ветвей, которые, в свою очередь, делились на три участка от киля до броневого шельфа шли рамки, вставленные между стрингерами, зетовый Z-образный профиль подкреплял рубашку за броней, а над верхним броневым шельфом был установлен уголок.
На уровне верхней и жилой палуб шпангоуты замыкались бимсами из коробчатой стали. Для обеспечения продольной прочности вдоль киля устанавливались стрингеры из стальных листов толщиной от 4,8 до 6,3 мм. На мидель-шпангоуте их имелось по четыре на каждый борт, считая нижний броневой шельф в оконечностях число их уменьшалось, они делились на проницаемые, с вырезами для облегчения, и непроницаемые - для образования отсеков второго дна, которое делилось на отдельные участки шп. 7, 12, 16, 19, 25, 29, 33, 37, 41,46, 51,55, 59 и 65 . На флоры шпангоутов шел стальной лист той же толщины, что и на стрингеры.
По обратным угольникам клепался настил второго дна толщиной 6,35 мм. Для доступа в отсеки были предусмотрены горловины с герметичными крышками. Между собой листы соединялись накладными планками.
Внешняя обшивка состояла из поясьев стальных листов, приклепанных к уголкам шпангоутов и стрингеров, при этом рилегающие слои чередовались с отстающими, с подкладками той же толщины. Первый стальной пояс размерами 7345x1041x11,1 мм, идущий от горизонтального киля, был выполнен в районе миделя, в конечностях его толщина уменьшалась. Далее до броневого пояса обшивка- рубашка под броню - отстояла на толщину плиты и деревянной подкладки и была толщиной 15,8 мм. Заваленные внутрь борта жилой палубы имели обшивку в 9,5 и 11,1 мм ширстрек. В носу у тарана и якорного клюза толщина обшивки удваивалась.
Полубак выполнялся по той же технологии, шпангоуты из уголка перекрывались бимсами коробчатой стали, покрытыми настилкой. Под боевой рубкой предусматривалось подкрепление, повторяющее в плане саму рубку с вырезами, где находились вертикальные тросовые вьюшки. По краям полубака располагался стрингер шириной 915 мм и толщиной 6,3 мм. По бимсам жилой и верхней палуб настеливалась стальная палуба, покрытая поверх брони линолеумом на верхней палубе- деревом.
Под орудиями подкладка выполнялась из толстого тика и была приведена к горизонту, сами палубы имели окат. Для обеспечения непотопляемости корпус делился на отсеки непроницаемыми переборками из стального листа толщиной 6,35 мм, установленными на шп. 7, 12, 15, 16, 19, 27, 29, 33, 37, 46, 51, 55, 66, 67 и подкрепленными уголками. Под броневой палубой на протяжении котельного и машинного отделений располагалось 12 угольных ям. Они были соединены между собой горловинами.
Уголь загружался с верхней палубы через стационарные трубы прямо в ямы, шесть из которых выходили в котельное отделение, из остальных топливо приходилось пересыпать. Погреба, ямы, провизионки, кладовые и помещения пародинамо отделялись от борта коридором переменной ширины. Стенки его, как и угольных ям, были изготовлены из 4,8-мм стальных листов с подкреплениями из уголка. 1.2