ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Введение 2. Основные понятия об управлении дорожным движением 1. Основные термины и определения 2. Классификация технических средств 3. Показатели эффективности применения технических средств 3. Светофоры 1. Значение и чередование сигналов 2. Типы светофоров 3. Критерии ввода светофорной сигнализации 3.4. Конструкция светофоров 4. Дорожные контроллеры 1. Назначение и классификация 2. Структурная схема контроллера 5. Детекторы транспорта 1. Назначение и классификация 2. Размещение детекторов 6. Заключение. Координированное управление Список литературы 1. ВВЕДЕНИЕ. Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей.
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы.
Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы.
Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для для отвода транзитных транспортных потоков и т.д. Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся
Введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др. В то время, как организация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. в ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции.
Кроме того, развитие улично-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда является целесообразным.
При реализации мероприятий по организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств.
При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках.
Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объектна 1,5-2 тыс. жителей города. За последние годы в нашей стране и за рубежом интенсивно ведутся работы по созданию сложных автоматизированных систем с применением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управления движением в масштабах крупного района или целого города.
Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении транспортной проблемы.
Основные понятия об управлении дорожным движением . 1.
вдали от объекта управления, и для обеспечения его информацией об усло... . В специальной литературе перекресток, оборудованный светофором, нередк... На уровне служб дорожного движения, организация дорожного движения пре... В месте с тем, в силу сложившейся традиции, термин "регулирование" так...
Дорожные контроллеры имеют различное исполнение в зависимости от харак... При ручном управлении (если оператор не находится на перекрестке) для ... Технические средства обеих групп имеют свою классификацию. Например, деление знаков на группы, разметки на виды, и т.д. 2.3.
При выборе ведущего показателя необходимо учитывать, что в наиболее яв... Показатели эффективности применения технических средств. Технические с... При этом параметры потоков меняются. В зависимости от цели оценки (например, оценка уровня безопасности дви... Например, для определения числа и тяжести ДТП необходимо время для сбо...