Буксирные устройства буксирных судов

Буксирные устройства буксирных судов. Буксирное устройство, устанавливаемое на буксирных и спасательных судах, предназначено для буксировки несамоходных судов и плавсредств, а также самоходных судов, потерявших возможность двигаться своим ходом.

Выбор типа буксирного устройства зависит от назначения бук¬сира и способа буксировки. При морских буксировках на длинном тросе применяют кильватерный способ; буксировку в порту и на рейде чаще выполняют лагом (борт о борт), а также в кильватер на коротком тросе (длиной до 100 м). Для буксировок по внутренним водным путям характерны как первые два способа, так и способ толкания, распространившийся после создания речных и озерных толкачей.

Особым об¬разом проводят буксировку во льдах: нос буксируемого судна вво¬дят в углубление в корме буксира, надежно швартуют и в таком положении буксируют, судно. В состав буксирного устройства входят буксирная лебедка (устанавливаемая только на морских буксирах и букси¬рах внутреннего плавания), трос, гак, или направляющий блок, буксирная дуга, арки, буксирный клюз и ограничители буксир¬ного троса. Буксирная лебедка предназначена для регули¬рования в процессе буксировки длины и натяжения буксирного троса.

Длину обычно изменяют только во время буксировки судов по внутренним водным путям; в условиях извилистого фарватера, при проходе быстрин, перекатов и других мест, когда приходится уменьшать расстояние между буксиром и судном. Натяжение троса необходимо регулировать только при морской буксировке в условиях волнения, когда трос попеременно то ослабляется, то чрезмерно натягивается. Буксирная лебедка имеет барабан, позволяющий принимать до 300 м троса на речных судах и до 900 м  на морских.

Раз¬личают буксирные лебедки простого действия  на буксирах внутреннего плавания  и автоматические — на морских бук¬сирах. При буксировке речных и озерных судов трос с буксируемого судна направляют на барабан лебедки простого действия, заторможенный ленточным тормозом (при неожиданных рывках срабатывает амортизатор в составе ленточного тормоза и барабан лебедки проворачивается). Конструкция лебедки поз¬воляет стравливать буксирный трос на ходу судна и стопорить барабан лебедки при неработающем приводе с помощью тормоза.

Возникающие на взволнованном море неоднократные рывки смягчаются специальным следящим автоматическим устройством, стравливающим трос при чрезмерном его натяжении и выбирающим его при появлении слабины. Во избежание спутывания троса на буксирных лебедках обязательно предусматривают тросоукладчик. Буксирные лебедки имеют электрический или, реже, паровой привод с тяговым усилием от 6 до 100 тс. Для подачи и выбирания буксирных тросов и выполнения швартовных операций на бук¬сирах, не имеющих специальных лебедок, используют электри¬ческие лебедки или лебедки-вьюшки. Буксирные тросы, применяемые для буксировки, бывают стальные, растительные (пеньковые, манильские, сизальские) и синтетические (капроновые, нейлоновые, куралоновые). Последние имеют преимущества перед стальными и растительными тросами: они легче, эластичнее, однако из-за искрообразования при их разрыве применять тросы из искус¬ственного волокна при буксировке судов, перевозящих нефте¬продукты первого разряда, как правило, не разрешается. Буксирный гак служит для закрепления буксирного троса и его отдачи при буксировке без помощи спе¬циальной лебедки.

На буксирах, имеющих буксирные лебедки, гак является резервным средством.

Буксирные гаки бывают от¬кидные и не откидные, открытые и закрытые, с амортизатором или без него, с механическим или гидравлическим затвором, с автоматической, дистанционной или ручной отдачей.

Правила Регистра требуют, чтобы на морских буксирах применялись откидные закрытые гаки с амортизаторами, имеющие надежную и быстродействующую систему отдачи, что очень важно для безо¬пасности буксира  при достижении им опасного крена трос должен быть немедленно отдан. Буксирные гаки снабжают пружинными амортизаторами, предназначенными для поглощения энергии ударных волн, воз¬никающих в тросе при буксировке. На некоторых буксирах огра¬ниченного района плавания применяют буксирный направляющий блок, через который пропускают трос от лебедки к буксируемому судну. Направляющий блок крепят аналогично буксирному гаку  на буксирной дуге или (на буксирах внутреннего плавания) стацио¬нарно.

Буксирную дугу устанавливают в районе ЦТ судна по длине и как можно ниже. Она предназначена для крепления буксирного гака к корпусу буксира с таким расчетом, чтобы он мог перемещаться в горизонтальной плоскости (у портовых бук¬сиров не менее чем на угол 180°). Буксирные арки из труб или круглой кованой стали располагают в кормовой части буксира (две-три арки) для за¬щиты установленного на палубе оборудования и находящихся на ней людей от повреждения тросом.

Кроме того, буксирные арки обеспечивают возможность плавного перехода буксирного троса с борта на борт. Кормовой буксирный клюз пред¬назначен для ограничения перемещения буксирного троса в го¬ризонтальной и вертикальной плоскостях. Клюзы бывают глу¬хие, с откидывающейся наметкой, и с роульсами.

В связи и тем, что в глухие клюзы трудно заводить буксирный трос, их применяют только на небольших портовых и рейдовых буксирах. Более распространены клюзы с наметкой, а на больших букси¬рах  с роульсами. Бортовые ограничители буксирного троса предотвращают занос его в горизонтальной плоскости в нос на угол, больший допускаемого угла горизонтального пере¬мещения буксирного гака. Перечисленные детали буксирного устройства приме¬няют при буксировке судов кильватерным способом.

Для букси¬ровки лагом используют швартовные кнехты и шпили. Предназначенные для толкания толкачи, также как и толкае¬мые суда или баржи, оборудуют счальными устройствами, обеспечивающими жесткую счалку толкаемого состава (толкачбаржа), эластичность при ударах и, при необходимости, быструю отдачу. Существует немало различных типов счальных устройств, но наибольшее распространение получил двухопорный счал из двух вертикальных сварных стальных балок коробчатого сечения и целой системы тросов, а также двух опорные счальные устройства с автоматическим сцепным замком, обеспечивающим автоматическое сцепление толкача с баржей и дистанционно управляемое расцепление в течение 2030 секунд. 7.