рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

История развития автомобилей

История развития автомобилей - раздел Высокие технологии, История Развития Автомобилей Ровно 100 Лет Отделяет Нас От 1896 Года, Когда ...

История развития автомобилей Ровно 100 лет отделяет нас от 1896 года, когда Е.А.Яковлев де-монстрировал первый русский автомобиль на Всероссийской промышлен-но-художественной выставке в Нижнем Новгороде.I. Первые шаги. Евгений Александрович Яковлев - в прошлом лейтенант военного фло-та. Он начал проводить эксперименты с двигателем внутреннего сгоранияв 1884 году. А в 1889 году на собственный страх и риск организовал се-рийное производство керосиновых и газовых двигателей на основанном имнебольшом заводе в Петербурге.

Двигатели конструкции Яковлева имели для того времени немало пе-редовых конструктивных особенностей электрическое зажигание , съемнуюголовку цилиндра, смазку под давлением. В 1893 году они экспонирова-лись на Всемирной выставке в Чикаго и были отмечены премией.На этойвыставке был представлен один из первых автомобилей серийного произ-водства - немецкий Бенц модели Вело. Этим необычным экспонатом за-интересовались Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фре-зе, инженер, владелец каретных мастерских в Петербурге.

Решение пост-роить подобную машину родилось быстро. Однако осуществить его удалосьтолько через три года. Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию, Фре-зе по его заказу - ходовую часть и кузов.Что представляла собой эта машина Четырехтактный двигатель с од-ним горизонтальным цилиндром размещался в задней части кузова и разви-вал мощность 1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а тепло-обменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов взадней части машины.

Зажигание смеси было электрическим батарея сухихэлементов и патентованная свеча, в то время как на многих двигателяхтех лет применялась калильная трубка. Карбюратор был простейшим, такназываемого испарительного типа в отличие от современных карбюраторовраспылительного типа. Его корпус в виде высокого цилиндра находился взаднем левом углу кузова.Как и на всех других двигателях Яковлева,выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действо-вал, как тогда говорили, автоматически т.е. от разряжения.

Т рансмис-сия состояла из резиновых ремней со шкивами, посредством которых можнобыло получить две передачи вперед и холостой ход. Передачи включалисьрычажками, помещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки.передача заднего хода отсутствовала. Перед двигателем он располагался у задних колес под сидениемводителя и пассажира проходил поперечный ведущий вал с дифференциалом.Насаженные на его концы звездочки через цепи передавали вращение ведо-мым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестьюстремянками каждая.

Судя по отношению диаметров цепных звездочек, ви-димых на сохранившихся снимках русского автомобиля, передаточное числоглавной передачи составляло около 5,45. Машина имела два тормоза. Руч-ной тормоз от рычага, расположенного у левого борта кузова действо-вал на шины задних колес, прижимая к ним крохотные тормозные колодки.Именно этот тормоз по современной терминологии являлся рабочим, а дру-гой - ножной - выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущийвал трансмиссии.

Ходовая часть представляла типично каретную конструкцию. МашинаЯковлева и Фрезе не была просто копией немецкой модели, несмотря нато, что к 1896 году по Петербургу уже ездили четыре бенца два - мо-дели Вело и два - Виктория.Справедливости ради следует отметитьразницу между русской и немецкой машинами в двигателе рулевом управле-нии, в конструкции колес и других деталей.

Кроме того, первыйБенц-Вело поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробноезнакомство с его устройством не могло повлиять на основные конструк-тивные решения Яковлева и Фрезе. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания про-шел испытания в мае 1896 года, в июне отделка машины была закончена, 1июля она была экспонирована на Всероссийской промышленно-художествен-ной выставке в Нижнем Новгороде и совершала там демонстрационные поез-дки. Царь Николай II при посещении выставки не удостоил его вниманием.Тем не менее Яковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия ипродолжали работу над самодвижущимися экипажами.

После смерти Яков-лева его завод перешел в руки другого владельца, который не интересо-вался автомобилями. I. Завод Лесснер. Два русских завода Лесснер в Петербурге и Русско-Балтийискийвагонный завод в Риге пытались наладить производство отечественных ав-томобилей.Первый из них, основанный в 1853 году, делал станки, паро-вые котлы и машины, арматуру к ним. В 1901 году прекратило их произ-водство, ставшее невыгодным, и решило отдать предпочтение более перс пективным изделиям.

Поэтому руководство завода заключило с немецкойфирмой Даймлер договор постройки по лицензии двигателей внутреннегосгорания и автомобилей.Но не Мерседесов, которые тогда выпускали вГермании, а сравнительно малоизвестных моделей, сконструированныхрусским инженером Борисом Петровичем Луцким на предприятии в Берлине.К производству автомобилей завод Лесснер приступил после того, какЛуцкой доставил для демонстрации 2 моторные телеги, грузовики своейконструкции, построенные на заводе в Германии.

Каждая из этих двух ма-шин развивала при двигателе мощьностью 12 л.с. 11 кмч и могла перево-зить 5 тонн груза. Демонстрация грузовых автомобилей в России прошлауспешно.В 1905 году завод Лесснер получил первый крупный заказ - пост-роить для почтового ведомства 14 машин, первая из которых была собрана26 марта.

Что представляла собой эта модель Двухместный автомобиль с вмес-тительным ящиком для писем колеса с деревянными спицами цепная пере-дача и двухцилиндровый двигатель. С 1906 по 1909 год Лесснер изготавлял легковые автомобили четы-рех моделей двухцилиндровые 12 л. с четырехцилиндровые 22 и 32л. с. и даже шестицилиндровые 90 л. с Все они имели цепную пере-дачу, причем на двухцилиндровых моделях применялась трехступенчатаятрансмиссия, а на остальных - четырехступенчатая.На шасси этих моде-лей завод монтировал кузова девяти разных типов.

Кроме того, Лессервыпускал и грузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн, а также пожар-ные машины, фургоны, автобусы всего 13 разновидностей.В 1907 году Лесснер демонстрировал на I Международной автомо-бильной выставке в Петербурге почтовую машину, грузовик, два легковыхавтомобиля с четырехцилиндровым двигателем 32 л. с. и шестицилиндро-вым 90 л. с На этой выставке фирма Лесснер получила Большую зо-лотую медаль За установление автомобильного производства в России.

Оценивая роль завода в развитии русского автомобилестроения, пе-тербургский журнал Автомобиль в 1908 году после закрытия выставкиписал В России единственным заводом, строящим автомобили современно-го типа, является завод Лесснер К чести этого завода следует припи-сать то обстоятельство, что он в действительности строит свои машины,а не собирает лишь их из-за граничных частей.Для поддержания производства и снижения себестоимости заводу нуж-ны были не индивидуальные заказы, а контракты на поставку на больших-партий машин.

Что привлечь к себе внимание государственных учреждений, он изготовил, например в 1906 году, машину с двигателем мощностью 22л. с. для Витте, председателя совета министров царской России, выста-вил облегченный автомобиль в 1909 на гонку Рига-Петербург-Рига, пре-доставил царскому правительству шасси для экспериментов с полугусенич-ным движителем Адольфа Кегресса.В общей сложности за пять лет Г.А.Лесснер изготовил несколько десятков автомобилей.

После октябрьскойреволюции предприятие было переименовано в предприятие имени КарлаМаркса, который выпускал станки и оборудование для текстильной промыш-ленности.III. Первые Руссо-Балты. Русско-Балтийский вагонный завод в Риге был основан в 1874 году.Автомобильный отдел на заводе был организован в 1907 году. Руководитьим пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильногозавода Фондю. Первую машину собрали 8 июня 1909 года. Машины имелина радиаторе надпись Русско-Балтийский, но в технической литературев последующие годы за ними укоренилось наименование Руссо-Балт. Автомобильный отдел завода располагал к 1915 году 142 металлоре-жущими станками.

Производство в автомобильном отделе РБВЗ было постро-ено на передовых принципах там была введена метрическая система ар-хаичным дюймам, вершкам и фунтам дали отставку, широко применялиськалибры для контроля деталей, а детали автомобилей выпускались крупны-ми партиями с полной взаимозаменяемости деталей внутри партии без руч-ной подгонки, как практиковали иные российские фирмы.

Известно, чтопионером взаимозаменяемости выступил в 1906 году американский заводКадилак, и его принцип освоили, правда, при разных масштабах Форди РБВЗ. Первоначально при производстве автомобилей использовались импорт-ные детали валы, шестерни, радиаторы и комплектующие изделия карбю-раторы и магнето.Затем завод начал строить и очень недурно автомоби-ли пассажирские и грузовые целиком из частей своего же производства.

Благодаря успешным выступлениям в гонках Петербург-Рига-Петер-бург 1909 года, ралли девятое место в абсолютном зачете ралли Мон-те-Карло 1912 года, пробегах военный испытательный 1912 года и про-бег по Африке 1913 года автомобили Руссо-Балт получили репутациюнадежных и выносливых машин и признание официальных кругов.Даже в царском гараже появились два автомобиля русской марки. Некоторые высо-копоставленные лица и промышленники приобрели машины Руссо-Балт, аглавное - завод получил государственные заказы от военного ведомства.

Автомобили РБВЗ с успехом экспонировались на пяти выставках, втом числе в международных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов вПетербурге, и были отмечены пятью золотыми медалями.Начав автомобильную деятельность с выпуска легковых машин и стре-мясь получить казенные заказы, РБВЗ взялся за постройку грузовиков,изготовил несколько несколько образцов автобусов, артиллерийских тяга-чей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делалИжорский завод.

Программа производства легковых машин была довольно пестрой, ееоснову составляли четыре базовые модели с двигателями рабочим объемом2211, 3684, 4501 и 7235 см куб. соответственно мощностью 25, 35, 40 и60 л. с. Они снабжались кузовами основных трех типов лимузин, торпе-до, ландоле. Особо следует отметить полугусеничные автомобили, кото-рые прошли испытания в 1913 году. В этом отношении РБВЗ опередил всезарубежные автомобильные фирмы.Самой распространенной на РБВЗ была легковая модель С 4501 смкуб которая в разных модификациях выпускалась с 1909 по 1915 год.Интересно, что каждая партия или, как тогда говорили серия машин мо-дели С отличалась по конструкции от предыдущей.

Таких серий по40-60 автомобилей, а то и меньше в истории модели С было по крайнеймере восемнадцать.Конструктивными особенностями машин Руссо-Балт было применениеалюминиевых сплавов для поршней в опытном порядке, картеров двигате-ля и коробки передач, цепная передача к распределительному валу, широ-кое использование шарикоподшипников в коробке передач, переднем и зад-нем мостах, подвеска заднего моста на трех рессорах, электрическое ос-вещение, устанавливаемое по заказу.

Машины Руссо-Балт обладали исключительной выносливостью и проч-ностью. Рекорд долговечности устанавила машина с шасси N 14 из первойсерии завода.На ней журналист и спортсмен Андрей Платонович Нагельпроехал по дорогам центральной Европы, Северной Африки менее чем зачетыре года с июня 1910 по январь 1914 года в общей сложности 80000км без капитального ремонта.

На страницах журнала Аэро и автомобиль-ная жизнь в 1911 году писал для среднего провинциального клиентане столько важно получить автомобиль новейшей марки, сколько автомо- биль, приспособленный к тем условиям, в которых ему придется рабо-тать. И Руссо-Балт показал себя именно такой машиной. Сколько же всего автомобилей построил за шесть лет РБВЗ Ранеесчитали, что 451 машину.Но эти данные не являются полными.

Общее ко-личество автомобилей, изготовленных РБВЗ по всем заказам, Составило наоснове анализа, проведенного историками, примерно 700-800 машин. Подт-верждение тому - шасси N 610 довоенного Руссо-Балта моделиС2440, участвовавшего во Всероссийском испытательном пробеге 1923года. Русские инженеры разработали немало интересных новинок в автомо-бильной технике.Среди них следует назвать распылительный карбюраторПотворского 1894 г электромобиль Романова 1899 г независимуюподвеску передних колес Лидтке 1901 г автомобильную электротранс-миссию Фрезе 1905 г одноколейный автомобиль Шиловского 1914 г.

– Конец работы –

Используемые теги: История, развития, автомобилей0.053

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: История развития автомобилей

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Лекция 1. ВВЕДЕНИЕ. ПРЕДМЕТ ГИДРАВЛИКИ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЕЕ РАЗВИТИЯ 1.1. Краткая история развития гидравлики
Лекция ВВЕДЕНИЕ ПРЕДМЕТ ГИДРАВЛИКИ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЕЕ РАЗВИТИЯ... Лекция ОСНОВЫ ГИДРОСТАТИКИ Гидростатическое давление Основное уравнение гидростатики Давление...

Лекции по дисциплине История Отечественная история, История России
Составитель к и н доцент УШКАЛОВ В А г Составитель лекций к ф н доцент Топчий И В... Лекция Введение Теоретические проблемы истории...

История развития автомобиля Порше
Однако, несмотря на ум и трудолюбие сына, этому не суждено было сбыться. В свои 16 лет юноша всерьез заинтересовался электротехникой. И не… Но не хватало лишь главного -образования, получив которое Фердинанд мог бы… В 1909 году, в год рождения его сына (кстати, тоже Фердинанда), Порше стартовал в ралли "Пробег имени принца Генриха…

Альд Пий Мануций (история развития полиграфии)
Имя его звучало по латыни так Alolus Pius Munutius Romanus. Первоначальное образование Альд получил в Риме. Кроме латинского языка Альд в… Здесь он провел около двух лет, в дружеском общении с одним из самых… Таким образом, прежде чем стать издателем, Альд был педагогом и даже составителем греческой и латинской…

История развития страхования в России
В частности, выражение «страхование» иногда употребляется в значении поддержки в каком-либо деле, гарантии удачи в чем-либо и т.д. В настоящее время… Основ-ной смысл этих соглашений состоял в стремлении распределить между… Появляются первые подобия страховых организаций, в которых участвуют отдельные владельцы имущества. Эти образования…

Методические указания по выполнению курсового проекта для АТП и СТО автомобилей по предмету "Техническое обслуживание автомобилей"
Политехнический колледж...

История развития ЭВМ
Даже простые арифметические операции с большими числами затруднительны для человеческого мозга.Поэтому уже в древности появилось простейшее счетное… В 1642 Блез Паскаль сконструировал восьмиразрядный суммирующий механизм. Два… Для ввода и вывода данных Бэббидж предлагал использовать перфокарты — листы из плотной бумаги с информацией, наносимой…

Реферат История развития операционных систем Windows
Реферат... История развития операционных систем Windows... Семейство Microsoft Windows Первоначально Windows по английски окна разрабатывалась не как...

История развития БТР
Сейчас даже невозможно точно сказать когда она началась. Существовало великое множество различных видов и модификаций бронемашин, некоторые из… Очень далекими предками современных бронемашин можно считать турусы.Представим… Внутри башни располагался отряд воинов, который был неуязвим для противника. Одновременно этот отряд служил…

История развития электрического освещения
Лампа Яблочкова нашла широчайшее применение при освещении улиц крупных городов. Точку в разработке ламп накаливания поставил американский… Эдиссон начал работать над проблемой электрического освещения ещ в 1877 году.… АН следующий год фабрика в Нью-Йорке была освещена лампами Эдиссона. Его изобретение стало приносить большие деньги,…

0.033
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам
  • История развития торгового права и его структура В этих отношениях использовалось обычное от слова обычай право. Особенно большое значение сборники обычаев имели в морской торговле например, о… Французская буржуазная революция формально предоставила любому лицу… Был закреплен дуализм частного права, то есть его деление на гражданское и торговое. Наряду с судами общей гражданской…
  • Основные этапы развития психологии, основные направления развития зарубежной психологии ХIX - XXвв Идея души выступает в качестве одного из центральных моментов в философских системах Сократа, Платона, Аристотеля. Развитие философии во все последующие века сыграло важную роль в становлении… Однако вместе с развитием психологического комплекса знаний в философии, в области естественно - научного звания,…
  • Физико-химические основы развития и тушения пожаров.ОСОБЕННОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ПОЖАРОВ В случае проведения экспертизы страхового случая представитель компании должен уметь либо самостоятельно провести оценку причин возникновения и… Цель настоящего раздела - познакомить с основными терминами, используемыми в… На внутренних пожарах в многоэтажных зданиях общая площадь пожара находится как сумма площадей пожара всех этажей.В…
  • Предмет органической химии. История развития органической химии. Основные положения и значение теории химического строения Программа по органической химии включает ознакомление не только с основными классами и типами органических веществ но также с основными положениями... Программа составлена с учетом современных достижений теоретической... В течение семестра рекомендуется проводить контрольных работ позволяющих проверить усвоение текущего материала...
  • История развития камуфляжа Соответственно в гуще боя мгновенно определить кто рядом с тобой друг или враг помогала яркая форма. Также немаловажную роль в отношении формы… Англичане, начавшие эту войну в своих стандартных мундирах красного цвета… В Англии срочно приняли меры и армия переоделась в хаки - первую однотонную форму болотного цвета. однако стоит…