Традиционно используемое с хладагентом R22 минеральное масло не пригодно в сочетании с R407C или R410A. Новые хладагенты плохо смешиваются с минеральным маслом, в особенности, при низких температурах, и образуют с ним расслаивающуюся двухфазную смесь. Это приводит к неудовлетворительной смазке компрессора из-за периодического попадания в зону смазки жидкого холодильного агента вместо масла, что приводит к быстрому износу трущихся частей компрессора. Кроме того, плохо растворимое в холодильном агенте масло, имеющее при низких температурах высокую вязкость, забивает капиллярные трубки и нарушает нормальную циркуляцию холодильного агента.
Чтобы обойти эти трудности, хладагенты R407C и R410A применяются в сочетании с синтетическим полиэфирным маслом, растворимым в данных хладагентах.
Применяемое синтетическое масло имеет температуру начала деструкции (разложения) около 200оС. Хотя до таких температур масло-хладоновая смесь в холодильном контуре не разогревается (максимальная температура на нагнетании компрессора не превышает 120 оС), все же в компрессорах прежних конструкций, разработанных для работы с минеральным маслом, у которого температура начала разложения выше, в зонах трения местные температуры разогрева могут достигать температур 200оС и выше. Продуктами разложения масла являются спирты и жирные кислоты. Жирные кислоты имеют свойство осаждаться на стенках капиллярных трубок, что приводит к постепенному сужению проходного сечения и понижению холодопроизводительности оборудования.
Для исключения этого негативного явления приходится разрабатывать специальное компрессорное оборудование для альтернативных холодильных агентов. В частности, DAIKIN разработал и применяет винтовой холодильный компрессор со специальной системой охлаждения подшипников на стороне нагнетания, для сплит-систем использует swing компрессор собственной разработки не имеющий местных зон повышенных температур.
Один из недостатков используемого синтетического масла - высокое поглощение им влаги. Хранение, транспортировка, процесс заправки маслом должны исключать возможность попадания в масло не только капельной влаги, но и продолжительный контакт с влажным воздухом, из которого масло активно поглощает влагу.