План лекции

1. Содержание единого технологического процесса

2. Определение расстояний перевозок

3. Построение модели транспортной сети.

При планировании перевозок возникает необходимость в оп­ределении кратчайших расстояний между АТО, пунктами потреб­ления и пунктами отправления грузов. Кратчайшие расстояния между пунктами являются основой для оплаты клиентами транспортных услуг, для учета расхода топлива, определения грузообо­рота АТО, расчета заработной штаты водителей и т.д.

Определение расстояний перевозок осуществляется нескольки­ми практическими способами.

Непосредственный замер расстояний по местности. Этот метод мало пригоден из-за значительных расстояний, на которые пере­возятся грузы.

Обкатка маршрутов на автомобиле может производиться на основании показаний штатного спидометра или специального измерителя расстояний, который представляет собой дополни­тельное колесо с устройством для фиксации числа оборотов.

Всем этим способам присущ один серьезный недостаток: нет гарантии, что выбранный путь будет кратчайшим. Этот недоста­ток особенно сказывается при густоразветвленной дорожной сети современных городов, когда между удаленными точками имеется Множество различных путей.

Для нахождения оптимального решения используются матема­тические методы, при применении которых необходима в каче­стве исходных данных транспортная сеть, отражающая транспорт­ные связи между различными точками.

Построение модели транспортной сети. Множество всех дорог города или района составляет дорожную сеть. Транспортная сеть — это совокупность дорог региона, пригодных для движения задан­ных транспортных средств. Транспортная сеть всегда является частным случаем дорожной сети и, как правило, строится для различных типов транспортных средств: легковые автомобили, грузовые полной массой до 3,5 т и т.д.

Модель транспортной сети может быть представлена в виде графа. Граф — это фигура, состоящая из точек (вершин) и соединяю­щих их отрезков (звеньев).

Вершины графа — это точки на сети, наиболее важные для определения расстояний или маршрутов движения.

Звенья графа — это отрезки транспортной сети, характеризую­щие наличие дорожной связи между соседними вершинами. Зве­нья графа характеризуются числами, которые могут иметь раз­личный физический смысл. Чаще всего это расстояние, но может использоваться, например, и время движения. Ориентированные по направлению звенья графа называются дугами. Фактически вся­кое неориентированное звено графа включает в себя две равно­ценные, но противоположно направленные дуги. В зависимости от того, все или часть звеньев имеют направление, граф является ориентированным или смешанным.

Граф, каждая вершина которого может быть соединена некото­рой последовательностью звеньев с любой другой его вершиной, называется связанным графом. Иначе говоря, каждая вершина свя­занного графа должна иметь как минимум одну входящую и одну выходящую дугу. Граф, моделирующий транспортную сеть, обя­зательно должен быть связанным, чтобы всегда был путь из лю­бой вершины в любую другую вершину. Числа, характеризующие звенья такого графа, обычно выражают протяженность пути, вре­мя или стоимость проезда.

Для моделирования транспортной сети необходимо иметь:

картографический материал, обычно это карты крупного мас­штаба, так как они позволяют с большой точностью делать заме­ры расстояний между пунктами;

сведения о размещении основных грузообразующих (ГОП) и грузопоглощающих организаций (ГПП);

дополнительные сведения из коммунальных и дорожных органи­заций в виде перечня улиц с характеристикой их проезжей части;

сведения по организации уличного движения, т.е. схемы орга­низации движения на перекрестках, площадях и транспортных развязках, а также сведения о различных ограничениях движе­ния, связанные с установленными дорожными знаками.

Микрорайонирование транспортной сети заключается в использовании в качестве вершин не пересечений до­рожной сети (перекрестков), а цент­ров микрорайонов.

Макрорайонирование (агрегирование) транспортной сети за­ключается в разбиении ее на отдельные подсети, расчеты по ко­торым могут выполняться отдельно, а затем объединяться для по­лучения общего результата. Этот способ особенно эффективен при пересчете расстояний из-за изменения дорожной обстановки, поскольку требуется пересчет только той подсети, в которой из­менились транспортные связи.

Контрольные вопросы:

1. Назовите содержание единого технологического процесса

2. Микрорайонирование транспортной сети

3. Макрорайонирование (агрегирование) транспортной сети

4. Метод потенциалов для определения кратчайших расстояний

5. Транспортная сеть экономического района

Лекция 17 – «Особенности организации пассажирских перевозок. Система оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом. Роль работников технической и эксплуатационной службы по обеспечению безопасности движения»