При претензиях на качество аккумуляторной батареи необходимо оценивать батарею в следующем порядке:
1. Проверить нагрузочной вилкой состояние батареи. Правила пользования нагрузочной вилкой кратко изложены на боковой стенке прибора.
2. Если батарея сильно разряжена, то поставить её на зарядку (как именно, см. выше).
3. Если после зарядки батарея не проходит тест нагрузочной вилкой, то батарея к дальнейшему использованию непригодна.
Наряду с этим необходимо также попросить владельца представить автомобиль на осмотр, поясняя, что это в его интересах. Ибо, если неисправность бортовой сети останется, то очередной аккумулятор тоже придет в негодность, причем в самый неудачный момент времени. Проверка исправности системы электрооборудования автомобиля проводится в следующей последовательности:
1. Проверяется натяжение ремня генератора. Для этого можно пальцем попробовать провернуть шкив генератора при заглушенном двигателе. Если это не удаётся из-за силы трения ремня о шкив генератора, то натяжение следует признать нормальным.
2. Проверяется напряжение на клеммах аккумулятора после запуска двигателя. При этом должны быть включены фары и обороты двигателя должны быть намного выше холостого хода. Напряжение должно быть в пределах 14,0-14,5 Вольт (см. Табл.). Если напряжение значительно отличается от указанного, то система электрооборудования автомобиля неисправна.
3. Проверяется ток утечки системы электрооборудования автомобиля при заглушенном двигателе и выключенных потребителях. Для этого проверяют силу тока при включении амперметра между батареей и проводом «массы» автомобиля. Микропроцессор иномарок потребляет ток порядка 0,05 А и это является нормальным, а если ток имеет величину порядка одного ампера то за 3 суток батарея будет разряжена полностью.
Разумеется, можно «угробить» батарею и на исправном автомобиле. Например, крутить двигатель стартером 5 минут подряд, хотя в баке нет бензина. Но подобная экспертиза потребует разборки аккумуляторной батареи и в условиях магазина этого не стоит делать.