Плотность заряда на впуске

Плотность заряда на впуске ,определяется по формуле:

(1.15)

где - удельная газовая постоянная воздуха, = 287 Дж/(кгград).

1.3.4 Давление в конце впуска

Давление в цилиндре двигателя в процессе впуска непрерывно изменяется, что обусловлено соответствующим изменением проходного сечения клапана и скорости поршня, и участок впуска на индикаторной диаграмме будет иметь волнообразный характер.

Так как впускная система двигателя оказывает сопротивление прохождению заряда, то давление Ра для двигателей без наддува всегда ниже, а у двигателей с наддувом всегда выше атмосферного.

Сопротивление впускной системы зависит от многих факторов, в том числе от длины трубопроводов и их сечения, наличия во впускной системе колен, их радиуса и числа, от шероховатостей стенок трубопроводов и т. д. и характеризуется величиной которая выбирается в зависимости от типа двигателя.

У четырёхтактных двигателей значение находится в

следующих пределах [2]:

• для карбюраторных двигателей, МПа;

• для дизелей без наддува , МПа;

• для дизелей с наддувом, МПа,

Приметшие. Для наглядности индикаторной диаграммы рекомендуется значение для карбюраторных двигателей и дизельных двигателей без наддува брать максимальным, а для двигателей с наддувом - минимальным.

Тогда давление в конце впуска Ра , МПа, будет:

(1.16)

По экспериментальный данным [2], Ра для карбюраторных двигателей, работающих на номинальном режиме, находятся в пределах от 0,07 до 0,09 МПа. Дизели имеют более высокое значение Ра по сравнению с карбюраторными двигателями при сопоставимых скоростных режимах, что объясняется меньшим сопротивлением впускной системы (« основном из-за отсутствия карбюратора). В случае применения наддува Ра может быть повышено от 0,15 до 0,2 МПа и более.

Для четырёхтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой давление Ра может быть принято равным атмосферному, так как точка соответствует открытию выпускного окна. Для двухтактных двигателей с прямоточной продувкой Ра = (0,85.. .1,05) * Рк.