Проблема выбора расчетного режима

Эта проблема связана с режимом , на котором выполняют оптимизацию и, следовательно, производят расчет двигателя. Обеспечивая полет ЛА по траектории (взлет, набор высоты, крейсерский режим, снижение и т.д.) двигатель поочередно работает на существенно разных режимах - взлетном, максимально - продолжительном, крейсерских, малого газа и др.

Кроме этих характерных режимов, при проектировании ГТД исследуется ряд специальных предельных режимов:

1) при полете с максимальной скоростью в непосредственной близости от земли;

2) при полете с максимальным скоростным напором на высоте;

3) взлет при пониженном давлении и повышенной температурой воздуха (взлет с высотного тропического аэродрома H=3 км, температура = 30 градусов по Цельсию);

4) взлет/полет/посадка с одним работающим/отказавшим двигателем.

В настоящее время для дозвуковых пассажирских и транспортных самолетов, выполняющих длительный крейсерский полет, в качестве проектного режима выбирают крейсерский.