К отложениям относятся липкие продукты, оседающие в деталях питания автомобилей, и нагары в камерах сгорания двигателей. Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а также продукты разложения углеводородов смазочного масла.
Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся при окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых соединений, находящихся в бензинах.
Химическая стабильность – изменение свойств бензина в результате химических превращений его компонентов. Оценочный показатель – количество фактических смол.
Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который выделяется по ГОСТ. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100°С практически не подвергается окислению.
Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием так называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина. Результат испытания выражают в мг фактических смол на 100 мл топлива.
Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 15 мг на 100 мл А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.
Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, т.к. вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Коррозионные свойства
Антикоррозионные свойства топлива – это степень коррозионного действия бензина на детали топливной системы и на износ двигателя.
Бензины должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Сильным коррозионным воздействием по отношению к черным и цветным металлам обладают минеральные кислоты. Их присутствие в бензинах, наряду со щелочами, активно коррозирующими цветные металлы, недопустимо.
Содержание кислот и щелочей в бензинах определяют по ГОСТу. 50 мл испытуемого бензина смешивают с таким же объемом дистиллированной воды. Полученную водную вытяжку испытывают на присутствие кислот водным раствором метилоранжа, а щелочей – спиртовым раствором фенолфталеина. Водная вытяжка должна быть нейтральной, в противном случае бензин забраковывается.
Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью. Кислотность бензинов выражают в мг едкого калия КОН, необходимых для нейтрализации кислот в 100 мл топлива. По действующим ГОСТам этот показатель допускается не более 30 мг КОН на 100 мл.
Сернистые соединения в бензине нежелательны, т.к. они снижают его детонационную стойкость, способствуют осмолению, нагарообразованию в двигателе и ускоряют процесс старения масла.
Особой коррозионной агрессивностью отмечаются активные сернистые соединения, к которым относятся элементарная сера (S), сероводород и меркаптаны (RSH). Содержание активной серы в бензине определяют коррозией медной пластинки. Отсутствие коррозии указывает на то, что сероводорода в бензине не более 0,0003, а элементарной серы не более 0,0015%.
Однако некоторое количество серы в бегнзине допустимо, т.к. избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистых нефтей. В бензинах марок А-76, АИ-93, АИ-98 серы может содержаться до 0,1%.