рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Транспортные узлы

Транспортные узлы - раздел Промышленность, Ответы по экономической географии На Территории России Можно Выделить Два Типа Транспортных Узлов[23]...

На территории России можно выделить два типа транспортных узлов[23].

1. Узлы международного, федерального уровня, зона их влияния распространяется на крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. К федеральным узлам относятся Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.

2. Узлы регионального (межрегионального) значения, зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта Российской Федерации (республика, край, область, округ). Например, г. Краснодар, г. Астрахань.

Федеральные и региональные транспортные узлы взаимно дополняют друг друга: грузы с определенной территории первоначально аккумулируются в региональном узле в необходимых для формирования маршрутногонаправления объёмах, а потом централизованно доставляются в федеральный транспортный узел, что позволяет сократить порожний ход транспорта.

 

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление "восток—запад" и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направ­ление "север—юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образо­ванное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление "север—юг" по р.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, и тесно взаимодействуют железнодорож­ный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистраль­ные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

 

От Московского железнодорожного узла отходят основные маги­страли в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко вы­раженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Вос­током является Трансконтинентальная железная дорога: Москва — Ря­зань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток, длиной 9332 км. По­строена Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Среднесибирская железнодорожные магистрали, проходящие через тер­риторию Казахстана.

 

26 вопрос. ЖД-сообщение между РФ и зарубежными странами.

Российские железные дороги имеют широко разветвлённую сеть внутри страны с выходом за её пределы – в КНДР, Китай, Монголию, Казахстан, Азербайджан, Абхазией, Украину, Белоруссию, Латвию, Эстонию и Финляндию.

Со всеми этими странами развито межгосударственное железнодорожное пассажирское и грузовое сообщения, кроме того, через Белоруссию осуществляется сообщение со странами Европы – Польшей (поезда в Варшаву), Германией (Берлин), Чехией (поезда в Прагу), Францией (Париж), Литву (Вильнюс). В Белоруссию можно уехать в Брест, на Украину – в самые разные её уголки, как приморские курортные центры, так и в крупные областные центры (Киев, Харьков, Бердянск, Кривой Рог, Львов и др.). Можно доехать и в Казахстан, в Карыганду и, из Екатеринбурга, в Алма-Ату), в Абхазию (Сухум), в Латвию (Ригу), Эстонию (Таллин), Финляндию (Хельсинки).

 

 

27 вопрос. Строительство новых ЖД-линий до 2030 года.

 

В период 2008 - 2015 годов долгосрочной программой по минимальному и максимальному вариантам предусматривается:

· строительство вторых путей протяженностью 2407,9 км, в том числе на основных направлениях - 1478,6 км;

· строительство третьих и четвертых путей на основных направлениях протяженностью 348,5 км;

· строительство обходов Краснодарского, Омского, Саратовского, Читинского и Ярославского железнодорожных узлов;

· электрификация участков протяженностью 3918 км (в том числе участки Сызрань - Сенная, Трубная - Аксарайская, Ртищево - Кочетовка, Юровский - Темрюк - Кавказ - Тамань). Электрификация данных участков позволит увеличить протяженность электрифицированных полигонов с целью обеспечения прогнозируемых объемов грузовых перевозок, в том числе в направлениях Север - Юг, Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел;

· оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1851 км;

· развитие станций и узлов.

По минимальному и максимальному вариантам предусмотрена реконструкция Улан-Баторской железной дороги, включая электрификацию главного хода с оборудованием системы автоблокировки, укладкой 100 км вторых путей и другие мероприятия.

В период 2016 - 2030 годов долгосрочной программой предусматривается:

· строительство вторых путей протяженностью по минимальному варианту - 1767,6 км, по максимальному варианту - 3055,6 км;

· обходы Иркутского, Пермского и Новосибирского железнодорожных узлов по минимальному и максимальному вариантам;

· формирование глубокого обхода Московского узла (третье кольцо);

· северный обход Свердловского узла;

· электрификация участков протяженностью 3132 км по минимальному варианту, по максимальному варианту - 3580 км (в том числе Кандры - Инза, Ульяновск - Сызрань, Сонково - Дно - Печоры-Псковские и другие). Мероприятия по электрификации указанных участков позволят отклонить часть перспективного грузопотока с основных направлений на параллельные ходы);

· оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1085 км по минимальному варианту, по максимальному варианту - 3128 км.

Долгосрочной программой предусмотрены следующие мероприятия по модернизации железнодорожной инфраструктуры:

· усиление и реконструкция железнодорожных линий и участков;

· ликвидация ограничений пропускной способности участков сети, вызванных дефектностью больших искусственных сооружений, путем их реконструкции и строительства новых;

· замена и модернизация оборудования хозяйства электроснабжения на 50,9 тыс. км развернутой длины контактной сети, на 40,7 тыс. км основных направлений, в том числе модернизация и реконструкция 763 тяговых подстанций на участках Слюдянка - Черемхово, Новосибирск - Тайга, Тайшет - Мариинск, Суховская - Петровский Завод, Исилькуль - Петропавловск - Утяк - Курган, Входная - Войновка, Кунгур - Пермь - Чепца, Новосибирск - Новокузнецк;

· модернизация системы автоблокировки протяженностью 1171,4 км, в том числе на участках Тайшет - Хабаровск, Петровский Завод - Челутай, Заудинский - Слюдянка 1, Могзон - Петровский Завод, Кропачево - Самара, Петровский Завод - Карымская, Чернышевск - Шимановская;

· оборудование 11515 км двухпутных и многопутных перегонов на основных направлениях постоянно действующими устройствами для организации движения по "неправильному" пути по сигналам локомотивного светофора;

· модернизация и увеличение пропускной способности цифровой технологической сети связи на полигоне протяженностью 12600 км;

· пополнение и обновление материалов и конструкций для технического прикрытия объектов железнодорожного транспорта, восстановление железнодорожной инфраструктуры в Чеченской Республике;

· организация интермодального сообщения аэропорт Минеральные Воды - Минеральные Воды - Кисловодск с реконструкцией железнодорожных линий;

· модернизация участка Уссурийск - Гродеково с укладкой 48 км вторых путей на лимитирующем перегоне.

Для обеспечения перевозок в направлении Улан-Баторской железной дороги предусмотрена модернизация участка Улан-Удэ - Наушки.

Необходимость модернизации (обновления) основных фондов железнодорожного транспорта требуется независимо от предполагаемых вариантов, поэтому инвестиционные затраты на модернизацию основных фондов по максимальному и минимальному вариантам приняты одинаковыми.

 

28 вопрос. Роль и значение морского транспорта.

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

Особенности географического положения России, замерзаемость многих портов (только в Новороссийск, Туапсе, Мурманск и Калининград являются незамерзающими портами), структура грузопотоков, несбалансированность ввоза и вывоза грузов, другие особенности выдвигают определенные требования к национальной морской транспортной системе. Поэтому на протяжении всей истории России отсутствие национального морского транспорта создавало препятствия в первую очередь для развития внешней торговли страны и освоения северных территорий.

 

Вопрос 29. Хар-ка портов и бассейнов.

 

Российская Федерация располагает 45 морскими портами. Наиболее крупными являются 11 портов, выполняющих 90% всего объёма перегрузочных работ и 100% перевалки наливных грузов. К ним относятся:

· Северный бассейн – Мурманск и Архангельск;

· Балтийский бассейн – Санкт-Петербург и Калининград;

· Черноморско-Азовский бассейн – Новороссийск и Туапсе;

· Дальневосточный бассейн – Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Холмск.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Ответы по экономической географии

Закономерности размещения производственных сил России Факторы Рациональное территориальное... Принципы размещения производительных сил... Экономические и природные включая оценку производительных ресурсов и условий...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Транспортные узлы

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Численность, плотность, миграция населения РФ. Соотношение городского и сельского населения.
Численность постоянного населения России на 1 декабря 2012 года составила 143,4 млн человек. В настоящее время в России происходит естественный прирост населения, рождаемость превышает смертность.

Природно-ресурсный потенциал России и его региональные особенности.
Природно– ресурсный потенциал России по абсолютным показателям огромен и разнообразен. Наша страна занимает первое место в мире по разведанным запасам газа, железной и медной руд, калийных солей и

Земельные ресурсы и их экономическая оценка
Земельные ресурсы России огромны. Они составляют 1/8 часть всей суши нашей планеты. (17 млн км2). Однако продуктивные сельскохозяйственные земли (пашни, сенокосы и пастбища) составляют л

Экономическая оценка водных и гидроэнергетических ресурсов
К водным ресурсам, согласно Водному кодексу Российской Федерации, относятся: · реки, озера, водохранилища, другие поверхностные, в том числе искусственные, водоемы и водные источники, а также в

Факторы.
1.Планомерное размещение производственных сил по территории страны. 2.Рациональное, территориальное разделение общественного труда между республиками и отдельными районами –

Факторы размещения хозяйства, изменение их значения с течением времени.
Создание промышленных центров во всех республиках и районах. Сдвиг производства на Восток. До войны в районах Урала и Сибири были построены гиганты черной металлургии: Магнитогорский, Нижн

Территориальная организация топливной промышленности.
В ТПК существует совместное использование сырьевых ресурсов, например, узнецко- алтайский угольно-металлургический комплекс. Форма ТПК теоретически была разработана в 20-е годы. Впервые она была пр

Территориальная организация черной металлургии.
Черная металлургия – базовая отрасль тяжелой промышленности, которая включает добычу железной руды, выплавку чугуна и стали, производство проката различного профиля и сплавов железа с другими метал

Территориальная организация химической промышленности.
Химический комплекс — один из ведущих в структуре современной экономики. От его развития, в значительной мере зависит научно-технический прогресс. Комплекс химических производств изготовляет продук

Структура промышленности России.
Положение в химической отрасли - один из лучших индикаторов здоровья экономики. Так как продукция комплекса находит применение практически повсеместно, стабильное развитие химической и нефтехимичес

Размещение предприятий транспортного машиностроения
Производство: автомобилей, ж/д подвижного состава, судов. Главный фактор размещения автозаводов- возможность кооперирования. Автомобили: Легковые: Волжский( ВАЗ), То

Основный факторы и особенности развития сельского хозяйства и его размещение в России
С/х обеспечивает людей продуктами, производит сырьё для других отраслей. Особенности: главное средство и предмет труда-земля, площадь которой ограничена; специализация и маштаб производств

Размещение зернового хозяйства
Пшеница, рожь, ячмень, кукуруза, просо, зерновые -бобовые. Пшеница главная, занимает половину посевов, далее ячмень и рожь. Посевы яровой пшеницы господствуют на пространствах от

Экспорт из России
Структура экспорта товаров из России за август 2012 года В январе-сентябре 2012 года экспорт

Балтийский бассейн.
Во внешней торговле России Балтика исторически занимает важнейшее место, и в Европе сложились устойчивые рынки для нашего традиционного экспорта (нефть, нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобр

Азово-Черноморский бассейн
Южное направление российских грузопотоков сейчас считается одним из самых перспективных. Этому способствует несколько факторов: близость к международным рынкам; отличные климатические условия; пере

Дальневосточный бассейн.
В Восточном порту сдана в эксплуатацию 2-я очередь угольного терминала мощностью 6,5 млн. т в год, построен причал для перевалки генеральных грузов. Продолжается строительст

Виды паромных переправ
Паромные переправы классифицируются по месту применения и по типу груза. В первом случае такой тип транспортировки делится на морские паромные переправы, озерные и речные, во втором случае – на жел

Роль и значение речного транспорта. Структура перевозок
Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и меж­районных перевозках страны. Протяженность внутренних водных путей составляет 101.7 км. Речной флот Российской Федерации обслуживает 68

Структура перевозок
Общий объем перевозок грузов по России снизился в 2001 г. по сравнению с 1990 г. более, чем в 2,5 раза. Однако это снижение произошло не одинаково. Более всего это коснулось речных перевозок (около

Роль и значение автомобильного транспорта
Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системе нашей страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. Преимущества автомобильного транспорта – бол

Крупнейшие авиакомпании России по итогам 2004 г.
№ Авиакомпания Объём перевозок (млн. чел.) 1. «Аэрофлот» 6,59 2. «Сиб

Размещение
Основные магистральные газопроводы и нефтепроводы берут начало в Сибирских месторождениях и тянутся через всю Европу. Му́рманский нефтепрово́д — проект системы магистраль

Современная территория Российской Федерации. Границы и государства-соседи России.
Площадь России составляет 17098 тыс.кв.км. или одна восьмая суши. Общая протяженность границ России составляет 58,6 тыс.км., при этом морские границы почти вдвое больше сухопутных

Современное административно-территориальное деление Российской Федерации.
Административно-территориальным делением называется разделение территории государства на административно управляемые части (административно-территориальные единицы). К основным процессам изменения

Центральный федеральный округ
№ Субъект Федерации Административный центр Белгородская область Белгород

Южный федеральный округ
№ Субъект Федерации Административный центр Республика Адыгея Майкоп

Северо-Кавказский федеральный округ
№ Субъект Федерации Столица или центр и их население, тыс. чел. Республика Дагестан Махачкала (577,9)

Проблемы рационального природопользования.
Согласно наиболее общему определению природопользование — н о совокупность воздействий человечества на природу (географическую оболочку) Земли. При этом географическая оболочка состоит из несколь­к

Республика Калмыкия
Территория 3.2% к России, население – 11.2% от общероссийского(16,1 млн.чел) Хорошо освоенный и заселенный эк район – мощный и сложный индустриально-аграрный комплекс. Его промышленная и с

Челябинская область
Мощный индустриальный комплекс. Первое место по объему промышленного производства в России. На территории находится мощная металлургическая база. Преобладает городское население над сельским- почти

Алтайский край
Мощная экономическая база. В нее вошла вся та промышленность, что в предыдущий район не влезла. Незначительно уступает Уральскому эк району. Этот регион выделяется газовой, нефтяной и угольной пром

Иркутская область
Уникальное географическое положение. Район вносит крупный вклад в развитие энергетики и энергоемких отраслей. Разнообразие полезных ископаемых. Запасы угля превышают угольные ресурсы США! Запасы не

Сахалинская область
На внутреннем и внешнем рынке выступает с рыбной промышленностью, алмазами и золотом. Велики природные богатства: огромные запасы цветных и редких металлов, золота, алмазов, также здесь Лена-Вилюйс

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги