Транспортная логистика

Транспорт - отрасль материального производства, осуществ­ляющая перевозки людей и грузов.

В общей структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Затраты на выполнение операций с помощью транспортных средств составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

- транспорт общего пользования, обслуживающий сферу об­ращения и население: железнодорожный транспорт; водный (морской, речной); автомобильный; воздушный; транспорт тру­бопроводный;

- транспорт необщего пользования: внутрипроизводственный транспорт; транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям (часть производственной систе­мы).

Организация работы транспорта необщего пользования явля­ется одной из задач логистики и осуществляется совместно с ре­шением задач производства, закупок и распределения.

В задачи транспортной логистики входят следующие:

1) создание транспортной системы, транспортных кори­доров и транспортных цепей;

2) планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

3) обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

4) планирование транспортного процесса в тесной связи со складским и производственным процессом;

5) выбор вида и типа транспортного средства, определе­ние рациональных маршрутов доставки.

Транспортные средства по виду делятся на автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт. Каждое из этих средств имеет свои достоинства и недостатки, например, автомобильный транспорт отличается высокой маневренностью, но и высокой себестоимостью перевозок.

Достоинства и недостатки видов транспорта
Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
		Высокая себестои­мость перевозок;
Автомобильный	Высокая маневрен­ность	срочность разгрузки; возможность хище­ния груза и угона автотранспорта
Железнодорожный	Невысокая себе­стоимость перевозки	Возможность хище­ния груза
		Низкая скорость; жесткие требования
Морской	Низкие грузовые та­рифы	к упаковке и креп­лению грузов; малая частота от­правок
Речной	Низкие грузовые та­рифы (самый деше­вый вид транспорта)	Малая скорость; малая доступность в географическом плане
Воздушный	Высокая скорость; возможность дости- жения отдаленных районов	Высокие грузовые тарифы; зависимость от по- годы

При выборе транспорта в первую очередь принимаются во внимание надежность соблюдения графика доставки; время дос­тавки, стоимость перевозок

Расчеты за услуги, оказанные транспортными органами, осу­ществляются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя: плату за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой.

Как экономическая категория транспортные тарифы являют- -ся формой цены на продукцию транспорта. Построение тарифов должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмеще­ние эксплуатационных расходов и возможность получения при-

были; покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из факторов, влияющих на выбор перевозчика, являет­ся стоимость перевозок.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок, различных сборов можно стимулировать спрос на дополнительные услуги.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называют тарифы, которые ус­танавливаются с отклонением от общих тарифов в виде надбавок или скидок, распространяются на конкретные грузы. Исключи­тельные тарифы позволяют влиять на размещение промышленно­сти, т.к. с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья (каменный уголь, кварц и т.д.).

Льготные тарифы применяются для перевозки специальных грузов в определенных целях и грузов, предназначенных для же­лезнодорожного транспорта.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных же­лезных дорог на местах.

На размер платы при перевозке грузов по железной дороге влияют следующие факторы:

1) вид отправки - вагонный, контейнерный и малотоннажный (до 25 т);

2) скорость перевозки - большая, грузовая или пассажирская (вид скорости определяется срочностью доставки груза);

3) расстояние перевозок;

4) тип вагона: универсальный, специализированный и т.д.;

5) вид собственности на вагон или контейнер;
7) количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки используют следующие тарифы: сдельные; плату за

тонно-часы; повременные; покилометровые; за перегон подвиж­ного состава; договорные.

На речном транспорте тарифы для перевозки грузов опреде­ляются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу тарифа закладываются себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности, установленный действую­щим законодательством.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осущест­вляется либо по тарифам, либо по фрахтовой ставке.

Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъ­юнктуры рынка и обычно зависит от вида и транспортных харак­теристик груза, условий риска и связанных с ним расходов.

Практическое задание Задача 1

В колхозе собрали 64 т огурцов. Консервный цех находится в 140 км от колхоза. У колхоза имеется 20 автомобилей ЗИЛ грузо­подъемностью 4 т. Определить оптимальный вариант доставки огурцов консервному цеху (в день сбора или на следующий день) с учетом следующих данных:

- средняя скорость движения автомобилей 40 км/ч; расход бензина 30 литров на 100 км; стоимость 1 литра бензина 8,20 руб.;

- рабочий день 10 ч; время загрузки-разгрузки 3 ч; оплата труда водителя 300 руб./день;

- влажность огурцов в день сбора 98% и их стоимость 5 руб. за кг; на следующий день влажность огурцов 97,5% и стоимость 4 руб./кг.

Решение 1. Определим, сколько рейсов в день может сделать один автомобиль:

N_p = (t_p+t_3arp)/t, где t_p - продолжительность одного рейса; t_3arp ~ время загрузки-разгрузки; t - продолжительность рабочего дня;

t_p=2S/V,

где S - расстояние между колхозом и консервным цехом, км; V -средняя скорость движения автомобилей, км/ч;

t_p=2*140: 40 = 7 ч;

N_p = (7 + 3):10=1.

2. Определим затраты на бензин на один рейс:

Зб = 2S *Рб *Цб,

где Рб - расход бензина л/км; Ц_б - стоимость 1 литра бензина,

руб.;

З_б = 2 • 140 • 0,3 • 8,20 = 688,8 руб. Первый вариант (огурцы вывозятся в день сбора) Необходимое количество автомобилей ЗИЛ:

N = Q/q, где Q - общий вес огурцов, кг; q - грузоподъемность машины, кг;

N = 64000/4000 =16 шт. Затраты на бензин *

З_б-16 «688,8 =11020,8 руб. Затраты на оплату труда водителей

З_о._т.= 16-300 = 4800руб. Выручка от реализации огурцов

B = Q-IU где Ц_ог - стоимость 1 кг огурцов, руб.;

В = 64000 • 5 = 320000 руб.

Доход

Д = В-(З_б + З₀._т.); Д = 320000^(11020,8 +4800) = 304179,2 руб. Второй вариант (огурцы вывозятся на следующий день после сбора)

На следующий день после сбора огурцов их общий вес умень­шится за счет уменьшения влажности. Определим общий вес огурцов на следующий день. При влажности огурцов 98% сухое вещество составляет 2%, что соответствует 64000-0,02=1280 т.

При уменьшении влажности до 97,5% сухое вещество будет
составлять 2,5%. Так как количество сухого вещества не изменя­
ется, то можно составить следующую пропорцию:
1280 кг - 2,5% , х = 1280 • 100 / 2,5 = 51200 кг.

х кг-100%

Таким образом, общий вес огурцов на следующий день со­ставит 51200 кг.

Необходимое количество автомобилей:

N = 51200/4000 =13 шт. Затраты на бензин

З_б= 13-688,8 = 8954,4 руб. Затраты на оплату труда водителей

З_о._т.= 13-300 = 3900руб, Выручка от реализации огурцов:

В = 51200 -4= 204800 руб. Доход

Д = 204800 - (8954,4 + 3900) = 191945,6 руб. Сравним доходы от реализации огурцов в день сбора и на следующий день:

304179,2 руб. > 191945,6 руб. Таким образом, выгоднее организовать вывоз и реализацию огурцов в день их сбора.

Задача 2

Строительно-монтажное управление имеет возможность по­лучать кирпич для своих 10 строительных площадок из трех кир­пичных заводов. Для расчета затрат на грузоперевозки объем вы­пуска кирпича приведен в тоннах.

От заводов-поставщиков до базы управления производст­венно-технологической комплектации (УПТК) кирпич перевозит­ся железнодорожным транспортом. Сметные цены на железнодо­рожные перевозки составлены на основании прейскуранта. Они предусматривают затраты на транспортирование строительных материалов, машин и оборудования грузовой скоростью по же­лезнодорожным путям общего пользования. Провозная плата за перевозку грузов вагонными отправлениями определяется в зави­симости от расстояния:

от 251 км и выше - 4,5 руб./т.

от 141 до 250 км - 3,75 руб./т.

до 140 км - 3,1 руб./т. С базы УПТК на стройплощадки перевозки осуществляются автомобильным транспортом. Стоимость подсчитывается сле-

дующим образом: до 1 км - 1,1 руб./ткм. На каждый последую­щий тонно-километр (до 10 км.) добавляется 0,2 руб., затем на каждый последующий тонно-километр (до 100 км.) - 0,1 руб.

Определить оптимальный план перевозок кирпича по крите­рию минимальных суммарных затрат на железнодорожный и ав­томобильный транспорт;

- заполнить таблицу:_______________________________

Завод	Объект	Количество перево­зимого кирпича, т	Стоимость пере­возок, руб.

- построить диаграмму перевозок кирпича от заводов к объ­ектам.

Исходные данные

 

Расстояния от заво- дов до базы УПТК, км

Расстояние от базы УПТК до объектов, км

 

Исходные данные

Выпуск кирпича, тыс. т

Потребности объектов, тыс. т

Решение

Для решения задачи необходимо рассчитать матрицу тари­фов на перевозку одной тонны кирпича от каждого завода к каж­дому объекту. Расчеты произвести в Excel. Стоимость перевозки одной тонны кирпича от завода к объекту определяется как сум­ма затрат на железнодорожный и автомобильный транспорт. Ре­шение найдем с помощью Excel, используя надстройку «Поиск решения». Для этого сначала введем в рабочий лист всю исход­ную информацию и произведем решение.

Найдем объем производства: 5+13+9 = 27.

Объем потребления: 5+3+2+3+3+3+3+3+1+1+2 = 26.

Получилось, что объем производства превышает объем по­требления на 1 т, поэтому в решении создадим фиктивный объект (объект 11), на который как будто и будет доставлена эта лишняя тонна (виртуально доставлена).

Матрица потребностей

 

	Объекты
завод1
завод2
завод3

Пусть установлены возможные варианты транспортной сети, соединяющие исходный пункт 1 с пунктом №10. Все 10 пунктов разбиты на пять зон (на линиях соединения - время проезда, в условных единицах времени (рис.21). Требуется выбрать путь от начального пункта до конечного пункта с минимальными затра­тами времени.

На каждом этапе следует принимать решение, которое обес­печивает оптимальность с данного этапа до конца, и поэтому ва­рианты решения задачи анализируют с конца процесса.

Оптимальный план перевозок кирпича по критерию мини­мальных суммарных затрат на железнодорожный и автомобиль­ный транспорт показывает, что завод 3 производит одну лишнюю тонну.

Тарифы на перевозку

Завод	Объект	Количество перевозимого кирпича, т	Стоимость пе­ревозок, руб
			5,85
			6,15
			5,2
			5,4
			5,5
			6,15
			6,65
			6,45
			6,25
			5,65

 

 

 

		иптимизация
изУ	в IV		min
с8
с9
из IV	в1	[I	min
через 8	через 9
	7+1=8	5+4=9
	' 3+1=4	4+4=8
1 7 ~"	7+1=8	1+4=5

 

 

 

 

из III	в II		min
через 5	через 5	через 7
	10+8=18	12+4=16	-
	5+8=13	10+4=14	7+5=12
	-	15+4=19	13+5=18
из II	в1		min
через 2	1 через 3	через 4
	2+16=18	15+12=17	1+18=19

Такие типы задач рассматриваются не только для оптимиза­ции перевозок, но и для планирования, например проведения строительных работ или ремонта техники. Называются такие графики сетевыми, а действия - сетевое планирование.

Расчет в сетевом планировании ведется по ранним и поздним срокам и если ранний и поздний срок для события совпадают (время свершения), тогда событие находится на так называемом критическом пути, т.е. в данной задаче найден критический путь (т.е. путь с минимальными затратами времени).