Виды и назначение транспорта в строительстве

Грузы в строительстве перемещаются горизонтальными и вертикаль­ными видами транспорта. Горизонтальным транспортом грузы перемещаются от места их получения до объектов строительства и на самих объек­тах. Вертикальным транспортом обеспечиваются подъем и опускание кон­струкций, деталей, материалов, как при погрузочно-разгрузочных работах, так и в рабочей зоне строящегося объекта.

По отношению к строительной площадке и строительным объектам различают горизонтальный транспорт - внешний, внутрипостроечный и объектный. С помощью внешнего транспорта перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне, по путям общего пользо­вания. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перевозки грузов по территории строительства, а объектный транспорт - перевозки непосредственно на объекте. В горизонтальном транспорте основной удельный вес стоимости и трудоемкости приходится на внешний и внутрипостроечный транспорт - до 85% стоимости и 70% трудоемкости от суммарных затрат на транспортные процессы.

Для перевозки строительных грузов применяются следующие виды горизонтального транспорта: автомобильный (80% всех перевозок), железнодорожный (около 8%), специальный (конвейерный, канатный и др.). Выбор средств горизонтального транспорта в каждом конкретном случае решается путем сравнения вариантов. Предпочтение отдается тому варианту, кото­рый при меньших затратах обеспечивает минимальную себестоимость перевозок. Последняя определяется по формуле:

(3.1)

где С - суммарные затраты

- сумма единовременных затрат;

- сумма эксплуатационных затрат за все время эксплуатации транспортных средств, обслуживающих строительство.

Иногда наиболее экономичное решение зависит от правильного выбора типа автомобилей по наиболее низкой себестоимости перевозки 1т груза.

(3.2)

где С_Т - себестоимость перевозки 1т груза, руб;

- себестоимость машино-смены автомашины, руб;

П_см - производительность автомашины за смену в условиях строительства, т.

Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве. Различают технологический транспорт, работающий по часовому графику, согласованному с графиком монтажно-укладочных строительных процес­сов, и общестроительный, работающий по графику центральной диспет­черской строительства.

К автотранспорту общего назначения относятся автомобили с кузовом в виде открытой платформы с бортами, автомобили повышенной проходи­мости со всеми ведущими колесами и автомобили-тягачи, оборудованные сцепными седельными устройствами для работы с прицепами, полуприце­пами и роспусками. Наибольший угол подъема для указанных машин - 20-30%. Самосвалы имеют кузов корытообразной, полуовальной или другой удобной для разгрузки ковшовой формы. Они разгружаются в большинстве случаев назад с помощью гидроцилиндров, но есть конструкции с разгруз­кой на три стороны. Кузов может обогреваться выхлопными газами. Наи­больший преодолеваемый угол подъема дороги от 14 до 26%.

Специализированный автомобильный транспорт включает автобетоно­возы, автобетоносмесители, автоизвестковозы, и т.д. Для специальных пе­ревозок используются прицепные и полуприцепные средства. Прицепы-шасси одно-, двух- и трехосные предназначены для перевозки цистерн, сварочного и другого оборудования. Прицепы-роспуски - для перевозки труб, проката, бревен и других длинномерных материалов длиной от 6 до 30м. Прицепы-тяжеловозы (трайлеры) - для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и строительных машин.

Одним из видов автотранспорта являются автотележки-думперы, имеющие кузов относительно небольшой вместимости (от 0,25м³). Они предназначены для перевозки грузов на небольшие расстояния, обладают большой маневренностью, быстро загружаются и разгружаются.

Грузоподъемность бортовых автомашин - от 8 до 12т, повышенной проходимости - до 20т, автомобилей-тягачей - до 30т, самосвалов - от 2,3 до 75т, прицепов - от 1 до 23т, трайлеров - от 18 до 120т, панелевозов - от 7 до 21т, фермовозов - от 10 до 30т.

К автотранспорту также относится трактор. Он применяется главным образом при перемещении тяжелых грузов, особенно в условиях бездоро­жья. Скорость передвижения гусеничных тракторов общего и промышлен­ного назначения - до 12 км/ч, колесных - до 40 км/ч, тракторы обычно аг­регируют с трайлерами, землевозами или используют в качестве буксироч-ного средства.

Железнодорожный транспорт применяют для внешних и внутренних перевозок. Желательно так организовать работы, чтобы груженые вагоны подавались прямо под крюк монтажного крана.

Погруженные на подвижной состав элементы конструкций с учетом упаковки и крепления не должны выходить за пределы габаритов погрузки. Конструкции, выходящие за пределы погрузки, считаются негабаритными грузами с подразделением на пять степеней негабаритов. Перевозка грузов высших степеней негабаритности связана со значительными трудностями, высокой стоимостью и допускается только в исключительных случаях.

Длинномерные элементы перевозят на сцепах из двух-трех платформ с опиранием груза соответственно на две или одну платформу.

Для перевозки грузов по рельсам применяются открытые платформы (для строительных конструкций и длинномерных грузов) и полувагоны со следующими характеристиками: грузоподъемность четырехосных откры­тых платформ – 62-63 т, внутренние размеры - 12874 и 13300 мм; ширина 2770 мм, длина погружаемого груза - 14200 и 13744 мм. Грузоподъемность полувагонов - от 63 до 125 т, внутренние размеры - 12004, 14338 и 18690 мм, ширина 2864 и 2960 мм, максимальная длина погружаемого груза до 18000 мм.

Широко применяются также вагоны-самосвалы (думпкары) с боковым опрокидыванием (для грунта и заполнителей), полувагоны «гондолы» с люками в днище (применяются для сыпучих грузов) и «хопперы» с бунке-рообразным кузовом для сыпучих материалов. Из гондол и хопперов сыпу­чие грузы разгружаются вниз через бункеры в эстакадах на пунктах раз­грузки. Кроме того, применяются специальные типы железнодорожных вагонов: для перевозки цемента - в виде цистерн, для перевозки битума - в виде наклоняющихся ковшей и т.п.

Специальный построечный транспорт. Из специальных видов горизонтального транспорта наибольшее применение в строительстве находят ленточные конвейеры, канатные дороги и трубопроводный транспорт.

Ленточные конвейеры представляют собой бесконечную ленту шири­ной от 300мм до 1,5м. Чаще всего ленты бывают резинотканевые (реже - из стали или металлической сетки). Лента охватывает два барабана, из кото­рых один приводится во вращение от мотора и в свою очередь приводит в движение ленту, а другой посредством контргруза или пружинного устрой­ства сообщает ленте постоянное натяжение. Верхняя грузовая часть ленты поддерживается составными роликами, придающими ей желобчатый про­филь, а нижняя - холостая - плоскими, более редко расположенными роли­ками.

Ленточный конвейер может быть как горизонтальным, так и наклон­ным. При этом угол его наклона должен быть меньше угла скольжения (или качения) перемещаемого по ленте материала. Ленточные конвейеры применяются для транспортирования грунта, заполнителей, бетонной сме­си, а в некоторых случаях и мелкоштучных материалов - кирпича и т.п.

Подвесной канатный транспорт чаще всего применяется в местностях со сложным рельефом. В этом случае для доставки строительных материа­лов используются канатные дороги, имеющие два параллельных несущих каната, поддерживаемых промежуточными опорами. По этим канатам пе­ремещаются по кольцевой схеме на приблизительно равных расстояниях подвесные вагонетки, приводимые в движение замкнутым канатом.

Для подачи материалов непосредственно в рабочую зону в условиях труднодоступной местности иногда применяются кабель-краны. Они име­ют один несущий канат, натянутый между двумя опорами, расположенный по обе стороны обслуживаемой зоны, вдоль которого перемещается по ма­ятниковой схеме грузовая тележка, с которой может опускаться и подни­маться при помощи подъемного каната грузовой крюк.

Трубопроводный транспорт применяется для доставки некоторых строительных материалов. Так, например, по трубам перемещаются размы­тый водой грунт, бетонная смесь, раствор для штукатурных работ, цемент и т.п.