Выполнение погрузочно-разгрузочных работ
Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, технологическими инструкциями и другими нормативно-техническими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.
Погрузочно-разгрузочные работы должны проводиться, как правило, механизированным способом, причем, одна из важнейших задач состоит в организации комплексно-механизированных работ с предельно небольшим числом перегрузок.
Автомашину с готовыми деталями, конструкциями, контейнерами или пакетами следует подавать прямо под крюк крана с передачей их на место установки или в зону, где будут в дальнейшем использованы поданные материалы или полуфабрикаты. Сыпучие грузы в карьере или на железнодорожном складе загружают в автосамосвал навесным погрузчиком; могут быть использованы и фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 3 до 15 тонн.
Автосамосвал разгружает заполнители в склад построечного бетонного завода, которые потом скрепером подаются к дозаторам.
Цемент, как правило, на площадку доставляют в цементовозах вместимостью до 60 м3, разгружаемых с помощью сжатого воздуха специальным аэроустройством. Крытые вагоны и полувагоны разгружают винтовыми пневматическими разгрузчиками производительностью до
90 т/ч, подающими цемент в люк автомобиля-цементовоза грузоподъемностью от 10 до 22 т.
Из цементовоза цемент выгружают пневматическим способом и по трубопроводу подают в силосы для хранения, а затем к дозаторам бетоносмесителей.
Погрузка контейнеров и пакетов в бортовые машины может выполняться накатыванием груза с разгрузочной платформы в кузов автомашины или с помощью вилочных погрузчиков, снабженных большим комплексом сменного рабочего оборудования (захват для труб, рулонных грузов, вертикально стоящих грузов, бочек, дров и др.).
Склады ЗЖБ, ДСК, ЗСК и металлических конструкций обычно оборудованы мостовыми или козловыми кранами, ведущими разгрузку автомашин и железнодорожных вагонов.
Для организации перевозок массовых строительных грузов следует применять специализированные контейнеры и средства пакетирования технологического назначения, обращаемые в замкнутой системе: поставщик (предприятие стройиндустрии, промышленности строительных материалов и комплектовочная база) - объект строительства.
Номенклатура грузов, пригодных для доставки в контейнерах и пакетах, велика: кирпич, парапетные плиты, оконные и дверные блоки, паркет штучный, паркетные доски, пергамин, рубероид, сантехматериалы и электроматериалы, стекло, теплоизоляционные материалы, малярные составы, облицовочные изделия и т.д.
По конструктивному решению и параметрам контейнеры и средства пакетирования должны быть удобными и безопасными для выполнения грузовых операций, обеспечивать сохранность доставляемых материалов и изделий, хорошо размещаться в транспортирующих машинах, позволять применение различных грузоподъемных машин или вблизи подъездных путей.
Загрузка контейнеров и пакетирование выполняются на предприятиях стройиндустрии и промышленности строительных материалов, а загрузка изделий повышенной готовности и полуфабрикатов - на базах комплектации, где из прибывших централизованным транспортом грузов формируются технологические комплекты.
Для временного хранения загруженных контейнеров и средств пакетирования устанавливают контейнерные площадки (с твердым покрытием и уклоном в сторону отвода воды) в зоне действия грузоподъемных машин или вблизи подъездных путей.
Необходимое количество контейнеров и средств пакетирования каждого типоразмера рассчитывают по формуле:
(3.3)
где 
- объем контейнерной (пакетной) доставки в контейнере (пакете) в планируемый период, т;
Тобi - продолжительность одного полного оборота i-го контейнера (пакета), календарных дней;
kp = 1,1-1,5 - коэффициент, учитывающий ремонтный фонд контейнеров (пакетов);
Тш - число календарных дней в планируемом периоде;
Рki - полезная нагрузка i-го контейнера (пакета), т.