Определение элементов внутренней акватории

Определение элементов внутренней акватории. Внутренняя акватория – это водное пространство, ограниченное с одной стороны причальным фронтом, с другой – оградительными сооружениями.

Начинается она от входных ворот порта, которые образуют вход в порт. Ширина входа определяется для максимального судна по формуле Ввх = (0,8-1,0) Lуниф. Принимаем Ввх ≈ Lуниф = 210 м От ворот порта начинается входной рейд, в пределах которого помещается разворотный круг (круг циркуляции) диаметром Дц = 3,5 Lуниф =3,5*211,16 = 739,06 м, Расстояние от самых выступающих частей причальных и оградительных сооружений до разворотного круга должно составлять не менее 100м. В пределах акватории порта назначается ось входа судна в порт. Она должна быть согласована с направлением господствующего ветра и ближайшего берега таким образом: • β – угол между направлением господствующего ветра и осью входа должен находится в пределах от 45° до 70°. Так обеспечивается безопасность прохода судна через ворота порта и при подходе к воротам. • α – угол между осью и ближайшим берегом должен составлять не менее 30°. Так обеспечивается безопасность движения судна по каналу и предотвращается возможность его выброса на берег под действием волны.

Глубина акватории в пределах разворотного круга определяется по формуле da = Тmax +z0+z1 + z2+ z3 +z4, где da - глубина акватории в пределах разворотного круга, м; Тmax – осадка расчетного судна, м; z1 - минимальный навигационный запас, который зависит от вида грунта дна z1 = 0,04*Т; z2 – волновой запас, м, т.е. запас на погружение оконечности судна при волнении, зависящий от соотношения длины судна и высоты волны (принимается равной 1,5м) и определяемый по таблице4 Таблица4 Lmax, м z2 , м 100 2,8 150 2,0 200 1,5 250 1,0 300 0,7 Для расчетного судна принимаем z2 = 1,5 z0 – запас на крен (дифферент) судна, м z0 = 0,5* z1; z3 – скоростной запас, м , определяемый по таблице5 Таблица5 V, м/с z3, м 1,5 0,15 2,1 0,3 Для расчетного судна принимаем z3 = 0,3м z4 – запас на заносимость для акватории, м z4 =0,5 м; Таким образом, получаем da = 9,2+0,386+0,184+0,5+0,3+1,2= 11,75м Глубина каналов рассчитывается по формуле dк = Тmax +z0+z1 + z2+ z3 +z4, где z2 – волновой запас при высоте волны 4м. Определяется он по таблице6. Таблица6 Lmax, м z2 , м 100 1,36 150 1,08 200 0,92 250 0,8 300 0,68 Принимаем z2 = 0,85 м z4 – запас на заносимость для канала, м z4 = (0,6-1,2)м Принимаем z4 = 0,9м (остальные данные соответствуют предыдущему расчету). dк = 9,2+0,386+0,184+0,9+0,3+0,85 = 11,82м 5. Расчет склада для расчетного вида груза (уголь) Склады делятся на склады открытого и закрытого хранения; прикордонные и тыловые; общего назначения и специализированные.

Крытые склады используют для перевалки и хранения ценных и скоропортящихся грузов, а также грузов, качество которых может быть снижено под влиянием атмосферных условий.

К таким грузам относятся продовольственные товары, бумага, химическая продукция, сахар-сырец.

Большинство этих грузов транспортируется в таре. Склады открытого хранения (складские площадки) используют для перевалки и хранения грузов, качество которых не снижается при краткосрочном хранении под открытым небом.

Это навалочные грузы (руда, уголь и др.), металл, строительные материалы.

Контейнерные площадки также располагаются под открытым небом.

Специализированные склады используются для грузов, требующих особых условий хранения. Это холодильники, нефте- и газохранилища, элеваторы. Прикордонные (транзитные) склады находятся непосредственно за краном и предназначены для кратковременного хранения (от 8 до 14сут.) Тыловые (базисные) склады располагают так, чтобы обеспечить минимальное пересечение путей внутри портового транспорта и погрузчиков с внутрипортовыми железными дорогами.

В данной работе определяются емкость и площадь склада. 1. Минимальная емкость склада краткосрочного хранения грузов, к которым относится уголь, на одном причале определяется по формуле Е = Ксл* D&#947; + ез, где D&#947; – расчетная загрузка судна, т (из предыдущих расчетов D&#947; = 8862т); Ксл – коэффициент сложности исходящего грузопотока, учитывающий необходимость превышения наличного количества груза, для угля принимаем Ксл = 1.1; ез – запас емкости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта ез = Рсут * nсут = 13721,8*1 =13721,8т где Рсут - проектная суточная пропускная способность причала (Рсут = 13721,8т согласно предыдущим расчетам); nсут = 1-5 суток – норма запаса, определяемая на основании оценки условий работы флота (принимаем nсут = 1). Полученное значение ез должно находится в пределах от 1.5D&#947; до 2.5D&#947; 1,5 D&#947; =13293т < ез = 13721,8т < D&#947; = 22155т Тогда определяем емкость склада Е = 1,1*8862т +13721,8т = 23470т 2.Расчет склада для угля производится следующим образом: а) Определяем высоту штабеля hшт, м hшт = q*u = 12 т/м2*1,1 м3/т =13,2м, где q – нормативная эксплуатационная нагрузка в тыловой зоне причала, т/м2 (принимаем q = 12 т/м2); u – удельный погрузочный объем, м3/т ( согласно предыдущих расчетов принимаем u = 1,1 м3/т. б) задаемся длиной штабеля 0,9L &#947; 139,5*0,9 Lшт = ——— = ———— =62,775м, 2 2 где L &#947; - длина судна, которое предназначено (по заданию) для перевозки расчетного вида груза. в) Задаемся шириной штабеля Вшт = 40,5 - 45,5 м, Принимаем Вшт = 41м г) Определяем объем прикордонного штабеля, который состоит из двух геометрических фигур: параллелепипеда объемом V1 и обелиска (усеченная пирамида) объемом V2: V1 = Вшт * Lшт * 1 = 62,775*41*1 = 2573,775м3, где h = 1м – высота параллелепипеда. hшт – 1 V2 = ——— [Вшт * Lшт + (Lшт +lшт)( Вшт + bшт) + lшт* bшт], 6 где bшт и lшт – соответственно ширина и длина граней обелиска; они определяются с учетом угла наклона &#945; грани обелиска к горизонтальной поверхности (для угля &#945; = 60°): lшт = Lшт – 2(hшт – 1)ctg &#945; = 62.775 – 2(13.2-1)*1 = 38.375м, bшт = Вшт - 2(hшт – 1)ctg &#945; = 41 - 2(13.2-1)*1 = 16,6м Тогда получим 13,2 – 1 V2 = ——— [41 * 62,775 + (62,775 +38,375)( 41 + 16,6) + 38,375* 16,6] = 18345,2м3, 6 Таким образом, общий объем штабеля составляет Vшт = V1 + V2 = 2573,775 +18345,2 = 20919 м3 д) Определяем емкость прикордонного штабеля Vшт 20919м3 Ешт = ——— = ——— = 19017,3т u 1.1м3/т Полученную емкость прикордонного склада сравниваем с полной емкостью склада Е = 23470т < 2Ешт = 38034,6т, значит, необходимости в тыловом штабеле нет. 6. Компоновка плана порта 6.1 Общие положения по компоновке плана порта. Проектирование плана порта заключается в нахождении оптимального решения генплана как единого комплекса основных элементов порта, скомпонованных в одно рациональное целое.

Этот комплекс должен удовлетворять требованиям безопасного приема, быстрейшей загрузки – выгрузки и комплексного обслуживания транспортных судов. При компоновке территории морского порта необходимо учитывать: зонирование и районирование территории.

Территория порта состоит из режимной и нережимной территории. Режимная территория порта состоит из трех зон: • операционной зоны грузовых причалов; • производственной зоны грузовых районов; • зоны общепортовых объектов.

Нережимная территория порта состоит из зон: • пассажирских операций; • предпортовой.

В операционной зоне грузовых причалов размещаются технические объекты и средства, участвующие в перегрузочном процессе: причалы, склады, перегрузочное оборудование, погрузочно-разгрузочные фронты железнодорожного и автомобильного транспорта.

Размеры этой зоны должны определяться в соответствии со схемой механизации перегрузочных работ.

В операционную зону полностью входит территория широких пирсов.

В производственную зону входят районные мастерские, материальные и инвентарные склады, тыловые крытые и открытые склады, железнодорожные парки, автомобильные дороги.

Зона общепортовых объектов включает в себя базу Портофлота, центральные мастерские, центральный склад снабжения, служебные здания портовой клиентуры, объекты общепортового назначения.

Припортовая зона состоит из управления портом, административных зданий и базы департамента. В свою очередь зона пассажирских операций включает в себя морской пассажирский вокзал с территорией для стоянки автотранспорта и привокзальную площадь. Исходя из условий рациональной компоновки территории порта, необходимо грузовые причалы сходной специализации сосредоточить в одном месте, объединив их в самостоятельные специализированные районы. Район генеральных грузов включат в себя причалы по переработке штучных грузов, контейнеров, металла и оборудования.

Район навалочных грузов – причалы по переработке угля, руды, минерально-строительных материалов (песок, щебень, камень и др.). При компоновке плана порта необходимо выполнять требования санитарных норм проектирования, то есть исходить из наиболее целесообразного взаимного расположения отдельных районов, и учитывать естественные условия побережья. Порт рассматривается как источник производственных вредностей, поэтому порт по отношению к городу должен располагаться с подветренной стороны, исходя из господствующего направления ветра.

Принцип учета господствующего направления ветра является основным при расположении на плане отдельных районов и причалов. Учитывая необходимость наиболее рационального расположения на плане отдельных участков порта различного технологического назначения, следует придерживаться следующих рекомендаций: • Пассажирский район располагается у одной из границ порта на нережимной территории с наветренной стороны.

В случае необходимости создания пассажирского района в центральной части порта все пассажирские операции производятся во втором уровне, исключая возможность попадения пассажиров на режимную территорию. • Крупные СРЗ создаются вне пределов порта, но в порту могут быть выделены один, два пичала Срз и их располагают с другой стороны (по отношению к пассажирским причалам) стороны, т.е. в корне мола с подветренной стороны.

Эти причалы могут быть расположены фронтально, на узком пирсе либо вдоль мола (в этом случае мол необходимо уширить на 15-20м). • Район нефтеналивных грузов выносится за пределы порта на расстояние не менее 1км (при грузообороте по этим грузам от 12 до 15 тыс.т). Если количество нефтеналивных причалов ограничивается одним, двумя, их необходимо располагать на расстоянии 200-300м от пассажирских причалов вблизи выхода из порта. Чаще всего эти причалы располагают на расстоянии 100м от головы мола, находящегося с подветренной стороны. • Районы по переработке генеральных грузов могут размещаться на любом участке порта при выполнении условия: районы с большими глубинами размещаются вблизи входа в порт. • Районы лесных грузов создаются на участках относительно небольшой глубины, но имеющих значительные береговые территории для открытых складов. • Район навалочных, пыльных и вредных грузов размещается в наиболее удаленной от города зоне с подветренной стороны к нему и большинству других районов порта. • Причалы, на которых расположены холодильники, зерновые элеваторы и другие специальные сооружения клиентуры выносятся за пределы расположения грузовых районов.

При этом зерновой элеватор требует 5-6 сквозных железнодорожных линий. • Для работы взрывоопасных и опасных химических грузов специальные причалы не выделяются.

Их переработка производится на одном из удаленных грузовых причалов. • Под причал для карантинных операций отводится специально оборудованный участок с внутренней стороны внешнего оградительного мола или причал на внутреннем рейде.

Карантинный причал должен находиться на расстоянии не менее 300м от пассажирского района. • Район зерновых грузов целесообразно располагать на узких пирсах шириной 15-20м и с размещением на них оборудования для перегрузки зерна. • Под вспомогательные причалы отводятся места непригодные для грузовых операций (торцы широких пирсов) • Для стоянки судов Портофлота выделяются причалы в центре порта непригодные для грузовых операций.

Возможно расположение этих причалов в санитарной зоне. • Ледокольные суда и баржевый флот размещаются с внутренней стороны внешних оградительных сооружений. В общем процессе перегрузочных работ особое значение имеет внутрипортовый транспорт: железнодорожный, автомобильный, погрузочно-транспортирующий и водный. От протяженности и расположения железных и автомобильных дорог зависит эксплуатационная деятельность порта, организация перегрузочных работ и их стоимость. Расположение железных и автомобильных дорог определяется топографическими условиями, размерами территории порта, интенсивностью грузоперевозок.

Начертание внутрипортовой транспортной системы существенно влияет на компоновку порта и определяется причальным фронтом и расположением складов. Значение площади, занимаемой железнодорожными путями зависит от радиуса закругления этих путей, который может принимать значения: • 150м • 200м • 300м • 600м В прикордонной зоне пассажирских причалов, причалов СРЗ в районе специализированных технологических комплексов, на контейнерных площадках железнодорожные пути не предусматриваются. 6.2