Нагрузка НК-100.

При размерах колеса м и м и толщине дорожной одежды h = 0.15 м ширина распределения нагрузки вдоль и поперек пролета плиты будет:

Определяем эффективно работающий участок плиты:

, следовательно, поскольку расстояние между осями тележки 1.2 м, на плиту будет действовать 4 оси тележки нагрузки НК-100. Тогда получаем:

Аналогично у опорного сечения:

При этом , а с учетом распределения нагрузки дорожной одеждой вдоль пролета плиты:

Определим расчетные значения нагрузки:

где - коэффициент надежности; - динамический коэффициент

Схемы к определению усилий в плите проезжей части.

Определение изгибающих моментов и поперечных сил.

Определение изгибающих моментов и поперечных сил в плите проезжей части производится по линии влияния усилия. Линии влияния внутренних усилий в плите и схемы установки нагрузки приведены на стр. 6.

Изгибающие моменты и поперечные силы от временной нагрузки находятся:

- для тележки НК и АК

- для полосовой нагрузки

- для постоянной нагрузки

Где q_i – интенсивность постоянной и временной нагрузок; ω_i – площадь участка линии влияния под нагрузкой; ω_л.в. – площадь всей линии влияния;

Определяем усилия в середине пролета плиты как в балке на двух опорах шириной 1 м от собственного веса:

ü нормативные

ü расчетные

Усилия от нагрузки А-14:

ü нормативные

ü расчетные

Усилия от нагрузки НК-100:

ü нормативные

ü расчетные

Сравнивая изгибающие моменты и поперечные силы от разных временных нагрузок, видим, что нормативные их значения больше от нагрузки НК-100. а расчетные от А-14. Так как нагрузка НК-100 не рассчитывается в расчетах трещиностойкости, в дальнейшем используются только от усилия от А-14.

Тогда суммарные усилия от постоянной и временной нагрузок, как в балке на двух опорах, будут:

ü нормативные