1. Формы №5 «Ведомость дефектов» и №6 «Состояние сооружения» базы данных "МОНСТР" , особенности заполнения (инструкция 2005г. по диагностике мостовых сооружений, БД «МОНСТР»).
Пояснения к форме 5 “ Ведомость дефектов ”
При составлении ведомости дефектов следует группировать в следующие разделы:
1. Мостовое полотно.
2. Пролетные строения (ПС).
2.1. Железобетонные ПС;
2.2. Сталежелезобетонные ПС;
2.3. Металлические ПС;
2.4. Деревянные мостовые сооружения;
2.5. Бетонные и каменные мостовые сооружения;
2.6. Опорные части.
3. Опоры.
4. Регуляционные сооружения, конуса и подходы.
5. Подмостовое пространство.
Для записи в графу 2 «адреса» положения дефекта используют Приложение 4 «Каталог конструкций и элементов», где приведены для различных разделов ведомости дефектов, типы конструкций, элементы, типы элементов, характерные участки элементов и детали элементов. Вместе с тем в графе 2 отмечают материал элемента или детали, номера элементов и деталей в соответствии с принятой нумерацией по п.2.8 (р.2 «Общие положения»), а также, при необходимости, геометрические координаты положения «дефекта» относительно осей опирания на опорах и оси моста.
Тип и описание дефекта в графе 3 и параметры дефекта в графе 4 записывают лаконичным текстом в соответствии с приложением 3 «Перечень дефектов мостовых сооружений».
В графах 5 и 6 записывают показатели износа и категорию состояния элемента, определяемые в соответствии с указаниями Приложений 5 и 6(4) – «Методика по определению износа элементов и конструкций мостовых сооружений».
В графе 7 «Примечания» указывают номера фотографий и рисунков, относящихся к данному дефекту.
Форма 6
СОСТОЯНИЕ СООРУЖЕНИЯ
1. Оценка состояния баллов
2. Грузоподъемность
В потоке – А - - , на ось тонн
Одиночным порядком – НК - - , на ось тонн:
Коэффициенты грузоподъемности:
КПМ = , КО = .
3. Причина снижения грузоподъемности
элементы дефекты
4. Обоснования оценки состояния
Износ (проценты) элементов.
Категория состояния:
- по грузоподъемности
- по безопасности движения
5. Безопасная скорость движения не более км/час
6. Остаточный ресурс, годы .
7. Необходимость дополнительных исследований состояния сооружения, их цели и задачи
Обследование с исследованием .
Испытание с определением .
Проведение мониторинга ______________.
8. Дата ввода в ЭВМ, ответственный за ввод .
9. Ответственные за информацию паспорта мостового сооружения
.
10. Грузоподъемность по массе эталонных транспортных средств
осей – тонн.
11. Проход по тротуарам .
12. Дополнительные сведения и рекомендации
Пояснения к форме 6 “ Состояние сооружения”
1. Оценка технического состояния сооружения указывается в баллах, устанавливаемых в соответствии с действующими нормативными документами по надзору за состоянием мостовых сооружений на автомобильных дорогах, Приложения 5 и 6 (1, 3 и 4). Записывают наименьшую оценку в баллах (по элементу с наиболее низким показателем состояния).
2. Грузоподъемность характеризуется классом нагрузки и допустимой осевой нагрузкой в соответствии с действующими нормативными документами по определению грузоподъемности мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Приложение 6 (2).
Грузоподъемность для неконтролируемого пропуска (в потоке) транспортных средств характеризуется классом нагрузки К по схеме АК, для контролируемого пропуска (в одиночном порядке) – классом нагрузки НК (по схеме НК-80), принятых в действующем СНиПе по проектированию мостовых сооружений. При этом указывают также допустимую осевую нагрузку (в тоннах). Коэффициенты грузоподъемности определяют соответствующим отношением фактического (установленного) класса АК и НК … к проектным значениям (на период строительства, реконструкции, ремонта); к исходному состоянию по исполнительной документации аналогично для осевых нагрузок. (Коэффициент грузоподъемности – одинаковые величины для нагрузок АК и НК).
Коэффициенты грузоподъемности могут быть меньше единицы, когда имеет место снижение грузоподъемности, или равные 1.0, если грузоподъемность соответствует состоянию сооружения на момент сдачи в эксплуатацию (после строительства, реконструкции, ремонта).
Обозначения коэффициентов грузоподъемности:
КПМ – для полной массы нагрузки;
КО – для нагрузки на ось.
3. Причины снижения грузоподъемности — указывают основные элементы и их дефекты, приводящие к снижению несущей способности элементов и, соответственно, грузоподъемности сооружения.
4. Обоснование оценки состояния – указывают характеристики сооружения, в соответствии, с которыми по действующим нормативным документам определяют оценку в баллах (см. п.1).
При этом записывают наибольший износ элементов (элемент с наибольшим износом), категорию состояния по грузоподъемности и безопасности движения в соответствии с Приложением 5, 6(1), 6(3) и 6(4).
5. Безопасная скорость движения. Безопасную скорость движения транспорта по сооружению определяют для неконтролируемого режима пропуска в соответствии с действующими нормативами, установленными в зависимости от параметров и состояния мостового полотна и автомобильной дороги подходов по Приложению 6 (1).
6. Остаточный ресурс, годы. Остаточный ресурс в годах определяют при обследовании сооружения в соответствии с нормативными документами по прогнозированию сроков службы мостовых сооружений по Приложению 6 (5).
7. Необходимость дополнительных исследований состояния сооружения, их цели и задачи. В случае, когда в рамках объемов работ, выполняемых при диагностике, невозможно установить состояние сооружения, указывают на необходимость выполнения исследований при дополнительном обследовании, испытании и(или) мониторинге. Например, для уточнения распределения нагрузки между элементами пролетного строения, определения фактических напряжений в бетоне несущих элементов, а также уточнения характера работы элементов конструкции, выявления причин отклонения от нормативного состояния при мониторинге, определения свойств материалов по отобранным образцам, уточнения состояния подводной части сооружения.
При отсутствии технической документации на сооружение и невозможности идентификации его по типовому проекту, также необходимо провести работы по детальному обмеру элементов конструкции, исследованию глубины заложения фундаментов, испытанию и проведению расчетов по определению грузоподъемности сооружений.
При отсутствии необходимости исследований указывают: нет.
8. Дата ввода в ЭВМ, ответственный за ввод – указывают день, месяц и год ввода информации в ЭВМ, организацию, город, должность, Ф.И.О. исполнителя, контактный телефон.
9. Ответственный за информацию паспорта мостового сооружения– указывают наименование организации, город, контактный телефон, должность, Ф.И.О. ответственного исполнителя, проводившего диагностику.
10. Грузоподъемность по массе эталонных транспортных средств – указывают для неконтролируемого пропуска нагрузки (в потоке) в случае снижения грузоподъемности относительно проектного состояния (после строительства, реконструкции, ремонта) в соответствии с Приложением 6 [2]. Эти данные предназначены для определения типов дорожных знаков ограничения массы транспортного стредства с целью обеспечения безопасной эксплуатации и сохранности сооружений.
11. Проход по тротуарам – указывают возможность прохода пешеходов по тротуарам: свободный, ограниченный или закрыт.
12. Дополнительные сведения и рекомендации – указывается полезная информация, не охваченная содержанием позиций формы, например, о режиме движения с ограничением дистанции между транспортным средством в потоке, о необходимости проведения неотложных работ по обеспечению безопасности движения или сохранности сооружения.