Билет №10

 

1. Перечень общих сведений о мостовом сооружении по п.п. 17-34 формы №1 БД «МОНСТР», особенности и порядок их внесения в базу данных (инструкция 2005г. по диагностике мостовых сооружений, БД «МОНСТР»).

 

 

17. Косина, особенности расположения в плане:

18. Уклоны - продольный: , поперечный: , угол перелома

19. Покрытие проезжей части:

20. Водоотвод:

21. Деформационные швы:

22. Ограждения безопасности на мостовом сооружении/подходах:

боковое: , осевое

(тип; высота):

энергоемкость

23. Тротуары:

24. Перила (тип, высота):

25. ПОДХОДЫ –

ширина проезжей части: перед за мостовым сооружением

продольный уклон: перед за мостовым сооружением

высота насыпей: в начале

в конце мостового сооружения

25. Регуляционные сооружения:

26. Укрепление конусов, дамб:

27. Переходные плиты (1/0):

28. Проектная организация:

29. Строительная организация:

30. Эксплуатирующая организация:

31. Дорожные знаки: перед

за мостовым сооружением

Знаки навигационные – да/нет (1/0)

32. Сведения о реконструкциях, ремонтах:

33. Коммуникации:

34. Обустройства:

 

18) – Покрытие проезжей части–указывают по таблице19 Приложения 2.

(19) – Водоотвод – указывают по таблице 13 приложения 2, например, «через водоотводные трубки…» и приводят общее количество трубок на мостовое сооружение, в т.ч. количество по пролетам. расстояние между трубками и их диаметр.

(20) – Деформационные швы – указывают типы всех швов сооружения в соответствии с таблицей 15 приложения 2.

(21) – Ограждения безопасности на мостовом сооружении и подходах – указывают тип ограждения и его высоту от верха покрытия с точностью до 0,01м, таблица 11 приложения 2, например: барьерное ограждение на мостовом сооружении/подходах, высота 0,75/0,75 . Данные приводят для боковых и осевых ограждений. Если на подходах ограждения отсутствуют, указывают длину ограждений за началом (концом) мостового сооружения. Энергоемкость ограждения определяют в соответствии с Приложением 6(4).

(22) – Тротуары – по таблице приложения 2, например, пониженные из сборных тротуарных блоков

(23) – Перила – тип, высота по таблице 14 приложения 2.

(24) – Подходы –ширину проезжей части на подходах замеряют на расстоянии 25 м от начала и конца мостового сооружения;

продольные уклоны на подходах – в промилле с точностью до 1%о с указанием направления уклона по п.17;

высоту насыпи – принимают в начале и конце мостового сооружения от уровня бровки насыпи до уровня естественного грунта.

(25) – Регуляционные сооружения – конус, струенаправляющая дамба (грушевидная с траверсами и т. д.), подпорная стенка и др., таблица 9 приложения 2.

– Укрепление конусов, дамб – тип укрепления указывают по таблице 18 приложения 2, например, сборные железобетонные плиты размером 0,5х0,5х0,06.

(27) – Переходные плиты – указывают наличие: да – 1, нет – 0 и длину. Наличие и размер плит определяют по исполнительной документации или в натуре. При невозможности определить наличие переходных плит – 2.

(28) – Проектная организация – сокращенное название и место нахождения, например, Союздорпроект, г. Москва.

(29) – Строительная организация – сокращенное название и место нахождения, например, МСУ №24 Автомоста, пос. Мостовик Московской обл., МО-1 Мостостроя №6, г. Новгород.

(30) – Эксплуатирующая организация – ДРСУ, ДЭУ и Управление (территориальный дорожный орган, дирекция автомобильной дороги).

(31) – Дорожные знаки – указывают дорожные знаки, в т.ч. их №№ по ПДД, установленные перед мостовым сооружением, на подходах к нему и другие устройства для регулирования движения на мостовом сооружении. Следует иметь ввиду, что дорожные знаки, установленные по одной стороне дороги, могут отличаться от знаков установленных во встречном направлении.

(32) – Сведения о реконструкции, ремонтах– по таблице 12 приложения 2 указывают основные виды выполненных работ.

(33) – Коммуникации – указывают тип коммуникаций, место размещения по таблице 21 приложения 2. Например, водопровод Æ0,15 между балками 1 и 2 на кронштейнах.

(34) – Обустройства – указывают тип (вид), место положения по таблице 20 приложения 2.

(35) – Даты обследования, диагностики – указывают: текущего (в момент диагностики) и предшествующих.

(36) – Примечания – отмечают особенности конструкции, не охваченные пунктами 1 – 35: климатическую зону, наличие антисейсмических устройств и т. п.

 

 

2. Современные конструкции и типы ограждений безопасности, устанавливаемые при капитальном ремонте и реконструкции мостов, конструктивные особенности и способы их крепления, требования к высоте ограждений (Рекомендации по применению ограждающих устройств, 2001 г.).

 

. В зависимости от расположения в пределах мостового полотна конструкции ограждений подразделяются на установленные:

- между проезжей частью и тротуаром (служебным проходом);

- на краю стороны сооружения без тротуаров (служебных проходов);

- на разделительной полосе.

 

По классификации ГОСТ 26804-86 указанные конструкции являются односторонними (наезд возможен только с одной стороны). Конструкции, устанавливаемые на разделительной полосе, могут быть двусторонние.

 

Бордюрные ограждения (бордюр) - элемент мостового полотна, обозначающий границу проезжей части и препятствующий выезду транспортных средств за ее пределы. К бордюрам относятся элементы (например, бордюрные камни) высотой до 50 см с вертикальной стенкой либо иной конфигурации, при которой сохраняется условие взаимодействия колеса с бордюром, характерное для вертикальной поверхности (см. Приложение).

 

Парапетное ограждение - элемент мостового полотна в виде стенки высотой более 50 см, устанавливаемой на границе проезжей части. В СНиП 2.03.05-84 первоначально высота парапетных ограждений была принята равной 60 см. Появление новых транспортных средств (по сравнению с периодом конца 70-х годов) с иными геометрическими и весовыми параметрами, новыми характеристиками системы подрессоривания автомобиля привело к увеличению минимальной высоты парапетных ограждений до 75 см - редакция СНиП 2.03.05-84* 1996 г.

 

Барьерное ограждение - элемент мостового полотна, устанавливаемый по границам проезжей части и имеющий непрерывную направляющую балку (планку), прикрепленную к стойкам, т.е. для барьерных ограждений обязательно наличие стоек и продольных балок. По степени податливости барьерные ограждения могут быть жесткими с железобетонными стойками и продольными брусьями, полужесткими с деформирующимися стойками и гибкими балками и гибкими с тросовыми направляющими элементами. В настоящей работе из барьерных ограждений рассмотрены только наиболее эффективные для мостовых сооружений - полужесткие ограждения. Причем акцент сделан на отечественные барьерные ограждения, в основном разработанные на базе стандартных конструкций, прошедших всесторонние исследования.

 

Исходя из особенностей конструкций пролетных строений, можно сформулировать и специальные конструктивные требования к ограждениям, устанавливаемым на мостовых сооружениях общей сети.

 

А. Парапетные ограждения

- Форма лицевой поверхности парапетного ограждения должна быть такой, чтобы горизонтальное расчетное усилие от наезда расчетного автомобиля не превышало 200 (с учетом коэффициента надежности =1,5 по [4]) для типовых конструкций.

- В пролетных строениях индивидуального проектирования могут быть установлены парапетные ограждения с формой лицевой поверхности, вызывающей большее (до 250 ) горизонтальное усилие.

- Парапетное ограждение должно быть армировано продольной рабочей арматурой (предпочтительно 1418 клАIII) и хомутами, причем число промежуточных рядов продольной арматуры должно быть не менее двух при высоте парапетного блока до 60 см и не менее трех - при высоте до 80 см.

- Длину блоков парапетных ограждений, прикрепляемых к закладным деталям с помощью сварки или болтами, целесообразно назначать равной 3 и 4 м с количеством мест крепления соответственно 4 и 5 (шаг 0,8 м).

 

Б. Барьерные ограждения

- Сечение стоек барьерных ограждений, устанавливаемых на типовых пролетных строениях мостовых сооружений общей сети, следует назначать таким, чтобы момент сопротивления не превышал =100 см, а в пролетных строениях индивидуального проектирования - 150 см. Стойки крепят болтами к закладным деталям или подставкам (столикам), которые приваривают к закладным деталям в балках. При этом плоскость крепления стоек должна быть не ниже верха покрытия проезжей части.

- В барьерных ограждениях в качестве направляющего элемента наиболее целесообразно использовать балки волнового профиля, стыкуемые на подходах с аналогичными профилями дорожного ограждения.

- Барьерные ограждения с двухволновой балкой с целью увеличения удерживающей способности могут быть установлены на цоколь, бордюр или парапет. При этом расстояние от верха покрытия до низа продольной балки не должно быть больше 80 см, а лицевая плоскость балки должна располагаться к оси мостового сооружения ближе, чем верх парапета (бордюра, цоколя) с целью удержания легковых автомобилей весом менее 10 от опрокидывания и снижения вертикального ускорения.