Зоной тяготения новой транспортной связи Адмиралтейского и Василеостровского районов с мостом через р. Большую Неву является территория Центральной планировочной зоны Санкт-Петербурга.
На правом берегу р. Б. Нева в зону проектирования попадают следующие улицы Васильевского острова:
- наб. Лейтенанта Шмидта;
- 16-17 линии В.О.;
- 18-19 линии В.О.
Левый берег в зоне проектирования представлен островом Ново-Адмиралтейский, отделенный от континентальной части рекой Мойкой. Ново-Адмиралтейский остров планировочными решениями необходимо увязывать со следующими элементами улично-дорожной городской сети:
- Английский проспект;
- набережная р. Пряжки.
Означенное обстоятельство требует строительство двух мостов через р. Мойку, формирующих транспортные связи острова с континентальной частью.
В указанной зоне находится ряд объектов культурного наследия и промышленных предприятий.
На правом берегу в границах проектирования располагаются следующие объекты, находящиеся под охраной государства:
- Дом Э.Паннаша (Лейтенанта Шмидта наб.33; 16 линия);
- набережная Лейтенанта Шмидта, 1848-1854гг.;
- Дом И.К. Савина (Лейтенанта Шмидта наб., 35; 17-я линия, 1; Финляндский пер.,4), 1730-1740-е гг.
На левом берегу, на о.Ново-Адмиралтейский, располагаются производственные площади ОАО «Адмиралтейские верфи», содержащие производственные здания и сооружения, коммуникации, складские комплексы, технологические проезды.
На острове располагаются здания, охраняемые Комитетом по государственному использованию и охране памятников истории и архитектуры. В зоне влияния трассы на Ново-Адмиралтейском острове размещаются:
- комплекс построек Адмиралтейского судостроительного завода (три металлических сарая, 1879г.);
-нарядный дом;
-кузница.
На отмыкании р. Пряжки от р. Мойка находится психиатрическая больница Николая Чудотворца, через р. Пряжку построен Матисов мост. На левом берегу р.Мойки за Матисовым мостом от р. Пряжка до Английского проспекта располагается зона сложившейся общественно-деловой и жилой застройки. Левобережная наб. реки Мойки от Английского пр. и далее наб. р. Пряжки используется как улица с односторонним движением, такая схема позволяет активно отводить транспорт из центральной зоны в юго-западную часть города.
Для оценки инженерно-геологических условий в районе проектирования использованы данные современных изысканий, а также материалы изысканий прошлых лет.
В геоморфологическом отношении территория приурочена к морской равнине, в пределах Приневской низменности, а также к руслу реки Большой Невы. В створе проектируемого мостового перехода через реку Б.Неву ширина русла составляет около 260 м. Нормативная глубина сезонного промерзания насыпных грунтов – 1.59 м (рассчитана по формуле 2, п. 2.27 СНиП 2.02.01-83* по данным м/ст г. Ленинград). Остальные грунты залегают ниже глубины сезонного промерзания.
В пределах глубины инженерно-геологических исследований (до 50 м) принимают участие современные отложения, представленные техногенными (tIV) - насыпными грунтами, аллювиальными (аIV) песками гравелистыми, озерно-морскими (m,lIV) суглинками текучими тиксотропными, подстилаемые верхнечетвертичными отложениями - озерно-ледниковыми (lgIII) суглинками текучими и текучепластичными ленточными тиксотропными; суглинками текучими и текучепластиными слоистыми, супесями пластичными, подстилаемые ледниковыми (gIII) супесями пластичными, суглинками мягко- и тугопластичной консистенции и песками пылеватыми. Разрез верхнечетвертичных отложений на участках проектируемых опор моста подстилают верхнекотлинские отложения (Vkt2), которые представлены глинами полутвердыми и твердыми дислоцированными, а так же глинами твердыми. Кровля верхнекотлинских отложений (Vkt2) вскрыта с глубины 11.1 – 26.5 м (абс. отм. минус 26.90 - минус 21.70 м). Вскрытая их мощность 0.5 – 38.9 м.
Неблагоприятными для строительства факторами являются:
-наличие слабых, тиксотропных грунтов, текучей и текучепластичной консистенции аллювиального, морского и озерно-ледникового генезисов;
-верхняя зона верхнечетвертичных ледниковых отложений характеризуется низкими показателями прочности;
-наличие дислоцированного слоя твердых глин.
Выше створа проектирования, в пределах 1385,0 – 1386,0 км, русло образует плавную дугу радиусом около 1,5 км, обращенную вершиной на северо-запад, в сторону Васильевского острова. Ниже створа проектируемого моста, на протяжении 0,7 км, русло реки практически прямолинейное.
Берега реки, за исключением отдельных участков в устье, укреплены набережными.
На левом берегу, в районе проектируемого мостового перехода, расположено судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи». Вдоль набережных, примыкающих к территориям предприятий, производится швартовка достраиваемых и ремонтируемых судов, судов технического флота, а также плавучих доков.
Ниже по течению участка проектирования мостового перехода с левого берега в р. Б. Неву впадает р. Мойка – одна из многочисленных проток дельты р. Невы. Протяженность р. Мойки 4,67 км, ширина изменяется от 20 до 40 м, ширина в устье – около 30 м, глубины составляют от 2,1 до 3,2 м.
От р. Мойки, на расстоянии 320 м от устья с левого берега, практически перпендикулярно отходит небольшая река Пряжка. В истоке реки Пряжки расположен Матисов мост, по которому осуществляется автомобильное движение. Мост из стальных конструкций, трехпролетный, неразводной. Протяженность реки 1,32 км, ширина в истоке – 37 м, глубины составляют от 1,0 до 2,9 м. Берега укреплены гранитными набережными.
Дно р. Мойки и Пряжки засорено бытовым и строительным мусором, При производстве промерных работ отмечен значительный слой донных отложений, достигающий на гидростворе в р. Мойке – 0.60 м, в на гидростворе в р. Пряжке – 0,89 м.
Средний многолетний уровень воды в створе проектирования (ординар) составляет 0,12 м БС.