Наиболее наглядно характер планировочной структуры иллюстрирует схема основных магистралей города и связанные с ней его главные общественные центры. К этим осям и центрам тяготеют интенсивно освоенные полосы и ареалы городской территории. В сочетании они формируют основу территориально-планировочной организации города, получившей в градостроительной литературе термин «каркас», которому подчинены все остальные территории города. В крупных городах формируются планировочные районы, в состав которых могут входить несколько жилых районов, мест приложения труда, крупные озеленённые массивы. Численность населения таких районов в зависимости от величины города может составлять 100-300 тыс.чел. Планировочная структура города отражает единство и взаимосвязанность различных частей городского организма.
Задачи формирования селитебных территорий исходят из необходимости создания максимально благоприятных условий для удовлетворения социально-культурных, бытовых потребностей населения. Эти задачи реализуются в жилых комплексах разных уровней, формируемых на основе объединения жителей по общественному обслуживанию и совместному использованию территории. При проектировании селитебных территорий выделяются два основных типа жилых комплексов – жилой район и микрорайон.
Величина жилых районов определяется этажностью застройки и плотностью населения, спецификой планировочной структуры города, его природно-ландшафтной ситуацией.
Планировочную организацию жилых районов формируют, прокладывая магистральные улицы по возможности в обход районов, концентрируя их обслуживающие учреждения и предприятия в общественных центрах и связывая зелёные насаждения жилого района с системой озеленения города.
Жилые районы включают в свой состав: территории микрорайонов, участки общественно-торговых центров и других культурно-бытовых учреждений периодического обслуживания, сады, бульвары и скверы, физкультурно-спортивные сооружения, лечебные учреждения. В состав микрорайонов входят: жилые территории (участки жилых зданий и образуемых ими дворовых пространств), участки общественно-торговых центров повседневного обслуживания, школ и детских учреждений, места отдыха и занятии спортом, хозяйственные зоны, участки автостоянок.
Важным фактором планировочной организации селитебной территории является членение её на межмагистральные территории сетью магистральных улиц и дорог с массовым общественном транспортом. Такое членение строится с расчётом максимальных по дальности подходов к остановкам общественного транспорта в 500-600 м. расстояние между магистральными улицами при этом принимается не более 800-1000м.
При строительстве новых городов в целях рациональной планировочной организации производственной территории её структуру формируют в виде последовательного ряда усложняющихся звеньев:
· площадка промышленного предприятия – конкретная территория, занимаемая отдельным предприятием;
· промышленный узел – группа предприятий на одной или нескольких площадках, составляющих единое территориально-планировочное целое с общими инженерно-техническими и транспортными коммуникациями;
· городская промышленная зона – часть городской территории, занятая одной или несколькими группами предприятий.
В зависимости от характера технологического процесса и выделяемых производственных вредностей промышленные предприятия делят на пять классов. В данной работе санитарно-защитная зона (расстояние до границ селитебной территории) для предприятий I-го класса должно быть не менее 1000м. зоны с предприятиями I класса независимо от величины грузооборота предприятий (нефтехимия) рекомендуется размещать в удалении о селитебной территории.
В планировочной структуре промышленной зоны выделяют территории: производственную, используемую для размещения собственно промышленных предприятий; санитарно-защитную; энергетических и складских объектов; транспортную; научно-техническую; общественную.
По мере роста и развития городов их формирование последовательно проходит этапы: уплотнения городской застройки, расширения границ осваиваемых территорий, пространственного отделения от них новых районов.
В основе планировочной организации города – центрические территориальные структуры. Преимущество центрических структур, состоящие в хорошей доступности общегородского центра, близости природного окружения эффективно проявляются при сравнительно ограниченных размерах города. С ростом территории ухудшается функционирование его моноцентричной транспортно-коммуникационной системы ввиду все возрастающегося объёма нагрузок на центр города. В тоже время от центральной части города всё более удаляются периферийные городские районы, а сам центр оказывается отрезанным от природного окружения.