Улично-дорожная сеть города и городской транспорт формируются как единая система. Её структура определяется размерами города и его планировочной организацией, а задачи формирования исходят из необходимости установления взаимосвязей между различными частями городской территории – функциональными зонами, районами, центрами. Решение этих задач, направленных на обеспечение наименьших затрат времени населением на доступность мест приложения труда, общественных центров, мест отдыха, других основных фокусов тяготений, установление кратчайших связей между ними – главная цель комплексного проектирования планировочной структуры и транспортной сети города. Оценка решений по степени взаимосогласованности планировочной и транспортной составляющих ведётся при этом на основе специальной системе критериев – показателей затрат времени на передвижения, транспортной подвижности населения ( число поездок в год на 1 жителя), доступности центра города во времени, средней длины поездки и др.
Частью транспортной системы города является городской пассажирский транспорт. Главный показатель его работы характеризуется величиной затрат времени на передвижения ( включая пешеходные подходы) от мест проживания до мест работы и других мест массовых посещений ( в один конец). Эти затраты не должны превышать 40 мин. для больших городов. Для 80-90% пассажиров в крупных городах. Сети пассажирского наземного транспорта прокладываются по магистралям селитебной и других территорий города с учётом дальности пешеходных подходов к остановкам, не более 500-600 м.
В транспортной инфраструктуре города важная роль отводится организации его внешних транспортных связей ( железнодорожных, автомобильных, водных и воздушных), обеспечивающих связи с другими городами и районами. Для этого в городе предусматривается специальная зона внешнего транспорта. Сооружения и устройства внешнего транспорта ( вокзалы, пассажирские станции, порты и др.) проектируют как комплексную систему в органической связи с улично-дорожной сетью и городским общественным транспортом.